Les caméras des couloirs de bus de Newmarket infligent 12 000 $ d’amendes par jour

Des caméras le long d’une voie de bus de 160 mètres dans le Newmarket d’Auckland ont généré 4,3 millions de dollars d’amendes en 2021.

Près de 29 000 amendes de 150 dollars ont été infligées, en raison de personnes conduisant à plus de 50 mètres dans la voie réservée aux bus de Khyber Pass Road.

Cela équivalait à près de 12 000 $ d’amendes par jour.

Le directeur des politiques des AA, Martin Glynn, a qualifié le chiffre d ‘ »énorme ».

« Cela semble énorme pour une voie de bus courte. Quelque chose ne va pas et il faut y remédier. »

Le nombre d’amendes infligées en 2021 était trois fois plus élevé que aurait émis dans la même séquence pour la période de 12 mois de novembre 2016 à 2017.

Conduire dans une voie de bus est illégal, a déclaré John Strawbridge, responsable du groupe des services de stationnement d’Auckland Transport.

« Voyager en bus permet à plus de personnes de se déplacer dans la ville », a-t-il déclaré. « Des temps de transport plus rapides attireront plus de clients dans les transports publics, ce qui réduira la congestion sur nos routes. »

Il a déclaré que l’extension des heures d’ouverture des voies de bus et l’utilisation de caméras automatisées avaient joué un rôle dans l’augmentation du nombre d’amendes générées.

Les habitudes changeant à cause du Covid-19, étaient aussi une raison.

« En conséquence, les habitants d’Auckland ont passé les deux dernières années à faire un nombre accru de trajets en voiture alors qu’ils auraient auparavant voyagé en transports en commun, bien que cette tendance ait commencé à s’inverser ces dernières semaines. »

Des automobilistes piqués par des amendes ont jusqu’alors mis en doute l’efficacité de la signalisation sur la voie réservée aux bus.

En 2020, Damien Christie a offert à ses enfants une émission matinale le week-end de la Sonic l’hérisson film. Il a dit que les rues étaient calmes, sans bus en vue. Il s’est engagé dans la voie de virage à gauche et pense avoir parcouru environ 70 mètres dans la voie de bus.

Il n’en pensait rien à l’époque. Auparavant, la voie de bus ne fonctionnait que pendant les jours de semaine. Il a été choqué lorsqu’une amende est arrivée par la poste quelques semaines plus tard.

« Le problème était la signalisation là-bas. C’est tellement difficile de savoir où commence et où se termine la voie réservée aux bus. »

Lorsqu’il est retourné voir la voie, il a déclaré avoir trouvé des panneaux tordus dans le mauvais sens et la peinture verte, souvent utilisée pour indiquer une voie réservée aux bus ou aux pistes cyclables, usée et écaillée par endroits.

« Il y avait en fait littéralement un morceau de peinture dans la gouttière qui avait été emporté. »

Des panneaux faisaient désormais face aux automobilistes et la surface de la route avait été repeinte en vert.

Christie a déclaré qu’il était cycliste et qu’il utilisait occasionnellement les transports en commun. Il pensait que les voies de bus étaient une bonne idée, mais après avoir entendu près de 29 000 amendes infligées en 2021, il a pensé que la signalisation sur la voie n’était toujours pas assez claire.

« Parfois, vous avez l’impression qu’il ne s’agit que d’une collecte de revenus absolue. Je ne pense pas qu’ils puissent justifier ce niveau d’amendes, ce nombre d’amendes. Ils ne font évidemment pas clairement savoir aux gens que c’est là que se trouve la voie réservée aux bus. est. »

Strawbridge d’Auckland Transport a déclaré que 6 millions de véhicules par an empruntaient Khyber Pass Road « dont seulement 1,24% des usagers de la route ne sont pas conformes ».

Il était convaincu que la signalisation d’Auckland Transport était conforme aux obligations légales, mais a déclaré qu’il fallait parfois faire respecter la loi pour faire passer le message.

« Bien que la signalisation joue un rôle essentiel pour aider à garantir que les conducteurs respectent des mesures telles que les voies réservées aux véhicules spéciaux, nous constatons parfois qu’il faut qu’une personne reçoive un avis d’infraction pour susciter un véritable changement de comportement et une vigilance autour des voies réservées aux véhicules spéciaux. »

Il a rejeté les suggestions selon lesquelles la voie était un collecteur de revenus.

« Dans le cas de Khyber Pass Road, l’objectif de nos activités de conformité est d’aider les habitants d’Auckland à voyager efficacement à travers Newmarket en bus. Notre principale considération est l’efficacité de notre système de transport – les revenus ne sont pas notre objectif. »

Martin Glynn, de l’Automobile Association, a déclaré que toute voie de bus générant un grand nombre d’amendes devrait lever un drapeau rouge à Auckland Transport.

« Ces chiffres sont énormes. Les chiffres que vous avez décrits représentent environ 10% de tous les revenus de toutes les activités d’application de la loi l’année dernière, ce qui inclut toutes les amendes de stationnement. »

Il l’a décrit comme une intersection délicate, avec une voie de bus très courte.

« Les conducteurs sur Khyber Pass Road qui souhaitent tourner à gauche ont très peu d’espace dans la voie de gauche pour se conformer à la règle des 50 mètres avant d’atteindre l’intersection. »

Alors que Glynn a déclaré qu’Auckland Transport avait clairement indiqué que les voies de bus n’étaient pas destinées à la collecte de revenus, l’organisation devait être consciente de la perception du public.

« Auckland Transport devrait mesurer son succès en fonction de la manière dont il peut accroître la conformité, réduire le taux d’infraction et amener le public avec lui. Sinon, les gens ne verront cela que comme une source de revenus. »

Strawbridge a déclaré qu’Auckland Transport adoptait une « approche d’amélioration continue » de l’application de la loi et examinerait attentivement les demandes d’amélioration reçues de la communauté.

Le projet The Streets Have Eyes de RNZ sur les caméras de vidéosurveillance a révélé qu’Auckland Transport était le plus gros dépensier de Nouvelle-Zélande en caméras extérieures parmi les agences gouvernementales locales et centrales. De 2017 à 2021, il a dépensé plus de 10 millions de dollars pour installer des caméras.

Il possède 3574 caméras.

En 2020, Le héraut néo-zélandais signalé qu’entre 2015 et 2019, le nombre d’amendes sur les voies de bus d’Auckland a augmenté de près de 1000%. Environ 2 millions de dollars d’amendes ont été infligées en 2015, contre 19,8 millions de dollars en 2019.

Cette augmentation est en partie attribuable à une plus grande utilisation des caméras de vidéosurveillance.

Strawbridge a déclaré que les revenus des amendes ont aidé à financer les transports publics, le stationnement, les campagnes de sécurité routière, les initiatives de marche et de vélo et l’entretien des routes.

« Avec Auckland Transport utilisant les revenus d’application collectés de cette manière, le conseil est également en mesure d’allouer des fonds dont Auckland Transport aurait autrement besoin, à d’autres services du conseil comme les bibliothèques, les parcs, les centres communautaires, la galerie d’art, le zoo et d’autres installations de loisirs. « 

Il a déclaré qu’Auckland Transport n’avait pas empoché la totalité des 4,3 millions de dollars. En plus des amendes impayées, chaque amende coûte 30 $ à déposer auprès des tribunaux. Le gouvernement a également pris 50 pour cent comme prélèvement.

Damien Christie a contesté en vain son amende, transformant son voyage au cinéma en une sortie coûteuse.

Il a dit que ses enfants aimaient Sonic l’hérisson mais « je ne sais pas si ça valait 150 $ en plus de tout le reste, le pop-corn est assez cher. »