Les armateurs grecs augmentent leurs commandes de nouvelles constructions
L’envolée des nouvelles commandes intervient malgré l’incertitude créée par les exigences de réduction des GES et les nombreuses règles à clarifier en matière de consommation d’énergie.
Les données collectées par Naftiliaki Greek Shipping Review montrent que les armateurs grecs agissent puisque les commandes de nouvelles constructions pour les Grecs s’élevaient à 317 début octobre 2023, soit une hausse d’environ 41 % par rapport à l’année précédente.
Les pétroliers dominent les nouvelles commandes, suivis par les vraquiers, dans une liste d’investissements qui s’allonge malgré des défis économiques plus larges, tels que la hausse du coût de l’argent, qui rendent la prise de décision plus difficile.
En effet, les carnets de commandes des armateurs grecs pourraient être considérablement plus élevés, car dans un rapport distinct préparé pour Naftiliaki par Xclusive Shipbrokers, basé à Athènes, les chiffres montrent que les commandes de nouvelles constructions pour les Grecs ont atteint 359, soit un bond de 53 % par rapport à l’année dernière.
Les Grecs détiennent environ 25 % des pétroliers en commande dans le monde, 11 % des vraquiers, 15 % des méthaniers et 5 % des porte-conteneurs. Un coup d’œil au carnet de commandes mondial montre clairement que les propriétaires chinois ont passé le plus de commandes, 554 selon Xclusiv, devant les 496 propriétaires japonais, les propriétaires grecs occupant la troisième place.
Des méthodologies et des sources de recherche différentes expliquent les différents chiffres rapportés par Naftiliaki et Xclusiv, mais la tendance à la croissance est claire. Un taux de croissance compris entre 40 et 50 % des nouvelles constructions pour les armateurs grecs est apparu l’année dernière sur des perspectives qui restent solides.
Les chercheurs de Naftiliaki ont contacté 66 entreprises qui auraient passé des commandes de nouveaux navires au cours des 12 derniers mois et 54 ont répondu, dont 51 ont déclaré avoir passé des commandes, soit deux de plus qu’à la période correspondante en 2022.
Les 51 opérateurs confirmant des commandes à Naftiliaki réalisent un carnet de commandes total en termes de poids mort (tpl) d’un peu plus de 26,42 millions comprenant 122 pétroliers de 12,77 millions de tpl, 80 vraquiers d’un peu moins de 5,9 millions de tpl, 48 méthaniers, 4,48 millions de tpl, 15 méthaniers. , 619 420 tpl, 44 porte-conteneurs de 2,57 millions de tpl et huit autres types de navires de 100 200 tpl – six porte-voitures, un remorqueur et un ferry.
Au fil du temps, la question du renouvellement de la flotte devient de plus en plus urgente alors que les armateurs se retrouvent avec des navires vieillissants entre les mains. Cependant, nombreux sont ceux qui attendent encore de nouvelles commandes en attendant plus de clarté sur la technologie et les carburants avant de décider de ce qui les propulsera dans le prochain chapitre du transport maritime mondial.
C’est comme ça peut-être, l’Union des armateurs grecs (UGS) souligne régulièrement que la communauté maritime grecque investit massivement dans de nouveaux navires et dans des technologies plus avancées qui améliorent l’efficacité et minimisent l’empreinte environnementale de l’industrie.
Premier armateur grec, Maran Gas et Maran Tankers, du groupe dirigé par Maria Angelicoussis, ont 21 transporteurs énergétiques en commande en Chine et en Corée du Sud. Maran Gas possède 13 navires GNL, 11 de 93 800 tpl et 2 de 87 000 tpl, dont la livraison est prévue par le coréen Daewoo en 2024 jusqu’en 2026 et par Samsung au troisième trimestre 2024. Les navires sont de haute spécification et coûtent plus de 230 millions de dollars chacun et seront équipés de ME- Systèmes de propulsion et de reliquification GI.
Maran Tankers possède huit pétroliers Suezmax de 155 000 tpl sous contrat avec le chantier naval chinois New Times Shipbuilding pour une livraison en 2026 et 2027.
Aussi impressionnant que soit le portefeuille de nouvelles constructions de Maran, il ne s’agit peut-être que du cinquième carnet de commandes détenu par les intérêts grecs en termes de navires et du troisième en termes de tpl.
George Prokopiou, opérateur de navires énergétiques sous les bannières Dynacom/Dynagas et de l’entreprise de vraquiers Sea Traders, basée à Glyfada, à Athènes, possède le plus gros carnet de commandes selon Naftiliaki avec 30 navires d’un peu moins de 3 millions de tpl sous contrat.
Les TMS Dry et TMS Cardiff Gas de George Economou comptent 22 navires en commande pour un peu plus de 2,7 millions de tpl. Evalend Shipping’s, dirigé par Kriton Lendoulidis, a réservé 28 unités d’un peu moins de 2 millions de tpl en Chine et en Corée. Les 21 navires de Maran en commande totalisent 2,45 millions de tpl, ombrageant ainsi les 2,44 millions de tpl en commande pour les 26 navires du groupe Capital Management dirigé par Evangelos Marinakis, sous contrat en Chine et en Corée.
Le plus grand opérateur de flotte grec, Angeliki Frangou, a 22 navires en commande. L’opérateur de l’écurie Navios Shipmanagement, forte de 178 personnes, a 12 pétroliers, six aframax et six 52 000 tonnes en commande en Corée et 10 porte-conteneurs, huit de 63 000 tpl et deux de 82 000 tpl en Chine avec livraison des navires d’ici le premier semestre. 2027.
Evalend possède le carnet de commandes le plus diversifié avec deux pétroliers suezmax, quatre panamax et six navires de taille pratique, quatre vraquiers de 40 000 tpl, neuf transporteurs de GPL allant de 26 286 tpl à 58 263 tpl et deux méthaniers de 174 000 tpl. Les constructeurs navals chinois et coréens doivent livrer les navires d’ici fin 2027.
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