Les approvisionnements serrés du VLSFO voient les navires passer devant Singapour

Pour la première fois en près de deux mois, les prix du pétrole brut sont tombés en dessous de 100 dollars le baril cette semaine, mais à Singapour, l’écart de prix entre le mazout à haute et à faible teneur en soufre – connu sous le nom de Hi5 – reste à des niveaux record, se rapprochant de 600 dollars la tonne. les navires de la région s’éloignant de plus en plus vers d’autres destinations de ravitaillement.

L’écart de prix entre Singapour et Rotterdam, les deux plus grands centres de soutage au monde, est flagrant.

« L’approvisionnement en VLSFO est extrêmement serré depuis des semaines sur le marché du bunker de Singapour, avec des primes de prix élevées pour des dates de livraison rapides », déclare un nouveau rapport de la plate-forme de bunker Engine, ajoutant : « Des sources sur le marché du bunker de Singapour indiquent un manque de fret VLSFO entrant. coule comme raison pour laquelle la note est serrée.

La situation devrait rester tendue tout au long du mois de juillet, des rapports faisant état de navires évitant Singapour pour les opérations de soutage.

« C’est la nature du produit et les interrelations avec les carburants de transport à prix élevé qui font monter les prix VLSFO si haut, en particulier à Singapour. La position à l’est est plus forte qu’à l’ouest, avec des exportations de diesel et d’essence exceptionnellement faibles depuis l’Inde et la Chine, ce qui entraîne des approvisionnements très restreints à l’est de Suez », a souligné un récent rapport d’Integr8 Fuels.

L’écart de prix croissant cette année entre les deux principaux carburants du transport maritime suscite un regain d’intérêt pour les épurateurs.

En ce qui concerne le segment VLCC, le courtier norvégien Fearnleys a observé dans son dernier rapport hebdomadaire : « La disparité entre les navires nettoyés et non nettoyés est flagrante. »

Avec un différentiel de prix proche du double, un propriétaire de VLCC capable de brûler du mazout à haute teneur en soufre peut espérer gagner environ 27 000 dollars par jour pour un trajet du Moyen-Orient vers la Chine, selon Fearnleys. Cependant, pour les navires non écologiques et non épurateurs, sur le même voyage, les retours de TCE ont encore du mal à atteindre le seuil de rentabilité.

« Beaucoup verront la prochaine cale sèche comme une opportunité d’installer un épurateur et d’uniformiser les règles du jeu », a prédit Fearnleys, ce que le courtier rival Clarksons a également prévu dans son dernier rapport hebdomadaire, notant que grâce au différentiel élevé des prix du carburant, la part du tonnage mondial avec un épurateur devrait passer à 24 % d’ici début 2023.