Le transporteur NAe São Paulo trouve une controverse sur le chemin de la casse

Publié le 5 août 2022 à 17h39 par

L’exécutif maritime

Le porte-avions de la marine brésilienne désaffecté NAe São Paulo a quitté Rio de Janeiro pour la dernière fois, à destination d’une casse à Aliaga. Sa démolition maintiendra des emplois et apportera de la ferraille à l’économie locale, et elle a l’approbation du ministère turc de l’environnement, de l’urbanisation et du changement climatique, mais certains membres de la communauté locale ne sont pas intéressés.

Selon l’ONG Aliaga Environment Platform, le navire, âgé de 60 ans, transporte une importante quantité d’amiante à son bord, peut-être jusqu’à 600 tonnes.

L’Association turque des experts en démantèlement de l’amiante (ASUD) note que le navire jumeau Clémenceau s’est avérée contenir plus de 700 tonnes d’amiante lorsqu’elle a été envoyée à la casse en Inde. La saga de 10 ans de Clemenceau a été une affaire prolongée et controversée : plusieurs nations ont refusé de l’accepter pour la mise au rebut (même Alang ne prendrait pas le transporteur) et un chantier spécialisé en Angleterre a finalement remporté le poste en 2010.

São Paulo semble rencontrer la même opposition. Le Syndicat turc des entrepôts, de la construction navale et du transport maritime (DGD-SEN) a déclaré dans un communiqué qu’il s’oppose de São Paulo arrivée et « défendra la santé des démolisseurs de navires ». Le syndicat a décrit la démolition du transporteur comme une violation de la législation nationale et de la Convention de Bâle. Le maire de la métropole d’Izmir, Tunc Soyer, s’oppose également à l’arrivée du navire, selon les médias locaux.

Cependant, le ministre de l’Environnement Murat Kurum a nié que le navire ait beaucoup d’amiante à bord, et il affirme qu’il ne représente aucune menace pour la communauté.

« Tout d’abord, neuf tonnes d’amiante se trouvent sur le navire. Pas [600] comme mentionné », a déclaré Kurum. « De tels travaux pour les navires ne peuvent être réalisés qu’avec les lois internationales. Le navire a été approuvé pour le démantèlement après ses contrôles internationaux.

Il a ajouté que tout amiante retiré du navire serait emballé, gardé enfermé et non rejeté dans l’air. « Il n’y a pas de soucis », a déclaré Kurum.

São Paulo a commencé sa vie en tant que porte-avions de la marine française Foch. Elle a été posée en 1957 au milieu du siècle apogée de l’amiante « minéral miracle », lorsqu’il était utilisé pour tout, de l’isolation aux ustensiles de cuisine en passant par les filtres à cigarettes. Foch a été mis en service en 1960 et a servi dans diverses missions pour la France au cours des quatre décennies suivantes, y compris des tournées de combat dans l’Adriatique pendant la guerre de Bosnie au début des années 1990. Elle a été vendue au Brésil en 2000 en remplacement du porte-avions vieillissant de la marine brésilienne datant de la Seconde Guerre mondiale.

Au service brésilien, São Paulo a été utilisé pour la formation de qualification de vol pour les pilotes, ainsi qu’un certain nombre d’exercices. Cependant, le support vieillissant souffrait de problèmes mécaniques et d’une faible fiabilité. Elle a subi deux graves incendies, une fois en 2005 et de nouveau en 2012. En 2017, la marine brésilienne a décidé qu’un investissement supplémentaire dans la réparation ne serait pas rentable, et elle l’a officiellement mise hors service en 2018. Les projets de transformation du navire en musée ne se sont pas concrétisés, et le 4 août, l’AHTS Centre des Alpes l’a pris en remorque pour une dernière transatlantique jusqu’à Aliaga.