Le transport maritime sous pavillon américain pourrait ouvrir la voie à la décarbonisation




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Publié le 12 avril 2022 à 23h58 par

L’exécutif maritime







La flotte battant pavillon américain est en position privilégiée pour ouvrir la voie à la décarbonisation, selon un nouveau rapport du cabinet de conseil maritime britannique UMAS.


Le tonnage américain représente une petite proportion du total mondial et représente environ 2,4 % des émissions de carbone du transport maritime. La majeure partie de ce montant provient du commerce intérieur de la Jones Act, ce qui pourrait créer une opportunité pour les chantiers navals et les armateurs américains d’innover.


Selon UMAS, plus de 40 % de l’approvisionnement énergétique de la flotte américaine pourraient être décarbonés d’ici la fin de la décennie. Avec la planification, cela pourrait se produire dans le cycle habituel des renouvellements de tonnage, suggère UMAS, sans avoir besoin de périodes de chantier supplémentaires pour les rénovations.


Le transport maritime américain est regroupé géographiquement, la plupart des navires opérant sur des routes régionales prévisibles. Cela pourrait être un avantage pour l’introduction de nouvelles infrastructures de carburants verts, et UMAS considère le Pacifique, le golfe du Mexique et les Grands Lacs comme les principales régions candidates à l’adoption de carburants à zéro émission. « La demande d’électrification est plus élevée dans le Golfe et le nord-est des États-Unis, tandis que la côte ouest et les ports des Grands Lacs présentent de solides arguments pour que les navires passent à [synthetic green fuels] », ont suggéré les auteurs.


L’électrification fonctionnerait pour les petits navires avec une autonomie typique d’environ 100 nm, et cela pourrait représenter jusqu’à 19 % de la demande d’énergie de la flotte américaine d’ici 2030 (avec les bonnes incitations politiques). 24% supplémentaires de la demande – pour les autres boxships, pétroliers, ferries rouliers et vraquiers en service aux États-Unis – pourraient provenir de carburants verts synthétiques. Le meilleur potentiel pour les carburants verts est particulièrement concentré sur les trajets long-courriers de la côte ouest, a constaté UMAS.


« Les États-Unis ont un énorme potentiel pour devenir un leader mondial de la décarbonation maritime. Cela s’explique par trois facteurs principaux : l’expertise énergétique et technologique, une forte activité de cabotage et de navigation intérieure et des conditions géographiques favorables. Nos modèles montrent que cette combinaison fait des États-Unis un candidat de choix pour le développement de corridors verts nationaux et internationaux », a déclaré le Dr Jean-Marc Bonello, consultant principal chez UMAS.


Le tonnage américain est en moyenne plus ancien que la norme mondiale, en particulier dans la flotte relativement petite de vrac sec et la (très grande) flotte de remorqueurs. UMAS suggère que de nouveaux navires à zéro carbone pourraient être introduits au fur et à mesure que le tonnage plus ancien est remplacé, faisant la transition à la fois du transport maritime américain et de la construction navale américaine.


« L’administration ambitieuse actuelle a la possibilité de faire de cette décennie une décennie de changement pour l’industrie aux États-Unis au moment où une action rapide est nécessaire pour atteindre des objectifs climatiques fondés sur la science », a déclaré Bonello.





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