Le transport aérien indonésien se redresse, mais fait face à de grands défis : livre blanc | Nouvelles


Alors que le marché indonésien du transport aérien se remet de la pandémie de coronavirus, plusieurs défis confrontent les compagnies aériennes du pays.

Après l’ouverture complète du pays ces derniers mois, le trafic intérieur de passagers est désormais à 80 % des niveaux de 2019, tandis que le marché international est à un tiers de sa taille précédente, selon un livre blanc parrainé par IBS Software et rédigé par un analyste indépendant de l’aviation. Brendan Sobie.

Super Jet Air 3

Sobie déclare que l’Indonésie était le cinquième marché intérieur du monde en 2018 et que les voyages aériens intérieurs pourraient atteindre les niveaux de 2019 d’ici la fin de l’année. Le trafic international, quant à lui, atteindra la moitié des niveaux de 2019 d’ici la fin de l’année, avec une reprise complète d’ici la fin de 2023.

« Les consommateurs sont impatients de reprendre l’avion et d’adopter les nouvelles technologies qui transforment l’expérience de voyage », écrit Sobie.

« Cependant, il reste encore de nombreux défis. La concurrence s’intensifie sur les routes principales avec l’arrivée de nouvelles compagnies aériennes. Les contraintes de main-d’œuvre et de MRO rendent difficile la montée en puissance des opérations. Certaines compagnies aériennes sont encore en restructuration. Les environnements réglementaires et économiques sont incertains.

Sur le front de la concurrence, de nouveaux entrants sous la forme du transporteur du groupe Lion Super Air Jet et de la décision de Pelita Air de lancer des services réguliers ont rendu le marché plus encombré. Le lancement de TransNusa Air en juillet portera à neuf le nombre de compagnies aériennes concurrentes sur les liaisons nationales.

« L’intensification de la concurrence pourrait rendre plus difficile la répercussion de la hausse des coûts sur les consommateurs, faire pression sur les rendements et rendre plus difficile la rentabilité », écrit Sobie.

Un autre défi sera la réactivation d’environ 180 avions – dont environ 100 sont des Airbus a320 et des Boeing 737 – qui ont été cloués au sol pour la pandémie. Étant donné que certains de ces avions ont été cannibalisés pour les pièces, il faudra du temps et de l’argent pour les restaurer. La disponibilité de créneaux MRO pour les travaux de réactivation est également un défi.

Ainsi, alors que la demande reprend sur le marché intérieur indonésien, les goulots d’étranglement liés à la réactivation des avions entraveront la capacité des compagnies aériennes à ajouter rapidement de la capacité.

La hausse des coûts du carburant présente également des défis sur le marché indonésien sensible aux prix.

Pourtant, Sobie note que le marché offre « d’énormes opportunités pour tous les transporteurs indonésiens ». Il énumère la taille même du marché, qui devrait atteindre 200 millions de passagers d’ici 2030, ainsi que le potentiel des nouveaux outils numériques pour améliorer la compétitivité.

« Le secteur aérien indonésien est à un tournant critique », écrit-il. « Elle doit investir pour poursuivre la montée en puissance de ses capacités et améliorer sa proposition aux consommateurs. Une croissance rapide peut être atteinte, mais uniquement avec les bons investissements et les bonnes stratégies. »



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