Le road trip EV de Robin Mellon se poursuit – de Sydney à Melbourne, c’était COMBIEN ?
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L’introduction de cette série de Sur la route pièces, a suscité des questions sur les véhicules électriques (VE) autour de la conduite, de l’expérience et du coût, je vais donc essayer d’en répondre autant que possible dans cette pièce – en particulier sur le voyage de Sydney à Melbourne, à l’intérieur des terres sur l’autoroute Hume via Goulburn , Gundagai et Albury-Wodonga.
Quelques points à clarifier d’abord :
- Mon nouveau véhicule électrique n’est pas une voiture de sport haut de gamme, c’est le véhicule électrique le moins cher actuellement sur le marché qui coûte un peu moins de 44 000 $, y compris les coûts sur route (mais merci pour les publications sur les réseaux sociaux disant que les véhicules électriques sont « juste pour le millionnaires »)
- L’autonomie maximale est de 276 km en mode « Économie » (moins si vous utilisez les modes « Normal » ou « Sport »), ce qui est inférieur aux autres marques et modèles de véhicules électriques, d’où le prix – plus d’autonomie et de conduite plus tard
- Certaines bornes de recharge sont « tout accès » et fournies gratuitement, comme de nombreuses bornes NRMA et RACV. D’autres sont fournis par des réseaux de recharge pour VE comme Chargefox, et il y a des frais qui correspondent à la vitesse de recharge ; Ultra Rapid est d’environ 40c/kWh mais d’autres sont d’environ 11c/kWh
- Je suis tout à fait d’accord pour dire que les quartiers piétonniers, les pistes cyclables et les infrastructures de transport public sont importants, mais il faudra des années pour faire passer l’Australie à ces « meilleures » communautés et en attendant, nous devons également encourager les transports à zéro émission. Comme l’a déclaré le ministre de la Nouvelle-Galles du Sud, Rob Stokes, la semaine dernière, « la réduction de la dépendance à la voiture est tout aussi importante que l’amélioration de la façon dont les véhicules sont alimentés ».
Chaque fois que je parlais avec d’autres propriétaires de véhicules électriques en train de charger en cours de route, j’entendais la même chose; « Oh, je n’y retournerais jamais ».
L’une des principales raisons de mon voyage – l’événement UN Global Compact Network Australia Faire des objectifs mondiaux une entreprise locale – était vraiment inspirant, et les conversations allaient de l’inégalité à l’investissement, du recyclage à l’infrastructure régénérative, et des technologies émergentes aux véhicules électriques. Seuls quelques autres participants étaient propriétaires de véhicules électriques, et il était intéressant de découvrir comment les gens avaient voyagé, que ce soit localement (principalement les transports en commun, puis la voiture, puis à pied) ou entre les États (principalement l’avion, puis le train, puis la voiture).
Comme expliqué dans la vidéo, j’ai fait quatre arrêts sur le chemin de Sydney à Melbourne. Goulburn a pris 59 minutes pour charger (12,04 $), Gundagai a pris 1 heure 8 minutes (11,20 $), Barnawartha a pris 34 minutes (4,15 $) et Euroa a pris 1 heure 3 minutes (9,73 $). Ce qui signifie que le trajet total de 888 km m’a coûté 37,12 $, soit 4 cents le kilomètre, ou 4,18 $ les 100 km. Chargefox déclare que « Tous nos sites ultra-rapides sont alimentés à 100% par de l’énergie verte – dans de nombreux cas, nous ajoutons également de l’énergie solaire et des batteries sur place pour faciliter la charge via l’énergie solaire. » Un voyage interétatique à zéro émission est donc possible.
Avoir la climatisation allumée, la stéréo forte et les fenêtres baissées réduiront également légèrement votre portée de différentes manières.
Ce qui m’amène aux deux autres problèmes principaux – la facilité de charge et la portée. Chacune des bornes était facile à utiliser, connectée rapidement à la voiture et affichait clairement la charge en cours. Il est même affiché «en direct» dans l’application sur votre téléphone, vous pouvez donc vous promener et voir les sites, prendre une tasse de thé ou utiliser la salle de bain, tout en gardant une trace de votre VE. J’ai eu un hoquet en essayant de me connecter à Gundagai, mais je soupçonne que c’était mon manque de familiarité avec le chargeur ultra-rapide plutôt qu’une faute.
C’est un style de conduite différent. Si vous savez que vous devez vous arrêter toutes les quelques heures pour recharger, vous avez tendance à conduire rafraîchi.
La portée, cependant, est la question clé. Comme je l’ai dit, l’autonomie de mon véhicule électrique est à l’extrémité inférieure – 276 km n’est pas incroyable – mais c’est suffisant pour vous amener en toute sécurité à Melbourne. Vous pouvez garder un œil sur votre jauge d’autonomie et sur l’affichage de la distance de destination dans la voiture, et savoir que vous en avez assez à tout moment. Si vous avez de vrais soucis, vous pouvez toujours trouver une simple prise de courant à trois broches pour donner un coup de pouce, même si ce serait un moyen lent de faire le plein ! Il n’y a eu aucun moment au cours du voyage à Melbourne où je me suis senti véritablement « anxieux » car il était facile de planifier à l’avance. Le voyage de retour à Sydney, cependant, était une autre affaire – plus à ce sujet dans le prochain article.
Trois points importants pour terminer :
J’adore ce point !!
1. C’est un style de conduite différent. Si vous savez que vous devez vous arrêter toutes les quelques heures pour recharger, vous avez tendance à conduire rafraîchi. J’ai trouvé un stand de gâteaux incroyable (voir les preuves photographiques) et donc pendant qu’EVie se rechargeait à l’énergie solaire, je me rechargeais avec des gâteaux aux poires, aux noix et à l’érable au soleil. Je me sentais vraiment mieux pour plus d’arrêts, n’ayant jamais fait ce voyage auparavant à plein régime, donc c’était un voyage plus agréable et relaxant. Et silencieux, bien sûr, car le bruit du véhicule et le stress acoustique sont considérablement réduits.
2. L’autonomie dépend de la façon dont vous conduisez. Il y a un affichage visuel de votre « consommation de puissance » : voyager à 95 km/h consomme 10 % de la puissance disponible, à 105 kmh, 20 % et à 115 kmh (ou du moins j’imagine) 40 %. Donc, si vous voulez vous frayer un chemin entre les villes, vous devrez recharger plus souvent. Et avoir la climatisation allumée, la stéréo forte et les fenêtres baissées réduiront également légèrement votre portée de différentes manières. Trouvez votre point idéal pour la gestion de l’alimentation et équilibrez votre gamme et votre taux.
3. Vous ne reviendrez jamais. C’est la phrase que j’ai entendue à de nombreuses reprises au cours du voyage jusqu’à présent – de la part d’utilisateurs de longue date tels que Nicholas Bernhardt de Informé 365 qui conduit un véhicule électrique depuis plus de 5 ans, à de nouveaux utilisateurs comme la dame qui charge à côté de moi à Goulburn. C’était sa deuxième semaine de possession d’un véhicule électrique et elle avait déjà dit, la main sur le cœur, qu’elle adorait l’expérience et qu’elle ne reviendrait jamais à «une voiture de la vieille école». Chaque fois que je parlais avec d’autres propriétaires de véhicules électriques en train de charger en cours de route, j’entendais la même chose; « Oh, je n’y retournerais jamais ».
Doit-il s’agir d’une révolution qui prend de l’ampleur ? Rejoignez-moi la prochaine fois pour le [slightly less easy] Voyage de Melbourne à Sydney.
Robin Mellon est PDG de Better Sydney, chef de projet pour le groupe de travail et la plate-forme de fournisseurs du Property Council of Australia’s Modern Slavery, et conseiller du programme NSW pour Better Building Finance. Et maintenant un nerd EV.
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