Le road trip d’une femme met en lumière les problèmes liés à la traversée du pays par les véhicules électriques

• Le voyage en voiture électrique de 2 000 milles de la journaliste Rachel Wolfe s’est transformé en une expérience stressante.
• Elle a dit dans un article pour le Wall Street Journal la voiture a passé plus de temps à charger qu’à dormir.
• L’histoire de Wolfe met en évidence un avantage que les conducteurs de Tesla ont sur les autres propriétaires de véhicules électriques.

Les voitures électriques ne sont peut-être pas encore la meilleure option pour les trajets en voiture, à moins que vous ne vouliez risquer de passer des heures coincés dans des bornes de recharge.

Rachel Wolfe, une journaliste du Wall Street Journal, a pris une Kia EV6 lors d’un road trip de quatre jours et a déclaré que la voiture passait plus de temps à charger qu’à dormir. Au cours du trajet aller-retour de 2 000 milles entre la Nouvelle-Orléans et Chicago, Wolfe a déclaré qu’elle avait eu du mal à trouver des chargeurs rapides et qu’elle avait passé une grande partie du trajet à attendre que la voiture se recharge.

Elle a déclaré que même s’il semblait y avoir une multitude de chargeurs le long du parcours, elle a rapidement découvert que tous les chargeurs ne sont pas créés de la même manière. Elle a détaillé des cas où elle a attendu jusqu’à 3 heures pour une charge de 30 miles et des moments où la batterie de sa voiture s’est déchargée à un rythme alarmant.

Sur le chemin du retour, Wolfe a déclaré que sa voiture n’était pas en mesure de parcourir plus de 200 miles avec une seule charge au milieu d’un avertissement de tornade, malgré une autonomie annoncée allant jusqu’à 310 miles.

« Pour économiser de l’énergie, nous éteignons le système de refroidissement de la voiture et la radio, débranchons nos téléphones et baissons les essuie-glaces au réglage le plus bas possible tout en continuant à voir », a écrit Wolfe. « A trois miles de la station, nous avons un mile de portée estimée. »

Tim Levin d’Insider avait précédemment rapporté une expérience similaire lors d’un road trip dans le Vermont l’année dernière lorsque la batterie de sa Mustang Mach-E a plongé rapidement dans un environnement où il avait peu accès à l’infrastructure de recharge. Cependant, Levin a finalement déclaré que l’expérience n’avait pas atténué son intérêt pour l’achat d’un véhicule électrique.

En revanche, Wolfe a déclaré que l’expérience l’avait rendue reconnaissante pour sa Volkswagen Jetta 2008 à essence. Elle a déclaré qu’un manque d’infrastructure de recharge efficace lui avait fait manquer, ainsi qu’un passager, une réservation pour le dîner et avait conduit à un aller-retour éprouvant qui ne leur avait laissé que quatre heures de sommeil dans leur hâte de rentrer chez eux à l’heure.

Montée en flèche des prix du gaz ont rendu les voitures électriques encore plus attrayantes, mais Wolfe, elle a payé les 100 $ qu’elle a économisés en évitant les pompes à essence avec du temps perdu à s’attarder aux bornes de recharge.

L’anxiété liée à l’autonomie a été identifiée comme l’un des principaux problèmes auxquels les États-Unis sont confrontés en matière d’électrification des transports, et l’histoire de Wolfe met en évidence un avantage que les propriétaires de Tesla ont sur les autres conducteurs de véhicules électriques. Dans un tweet dimanche, Wolfe a noté elle pense que son expérience aurait été « plus facile » dans une Tesla.

Alors que l’augmentation de l’infrastructure de recharge est une priorité absolue pour l’administration Biden, Tesla a fait un bond sur le marché, en particulier en ce qui concerne les bornes de recharge rapide.

Les superchargeurs Tesla représentent environ 58% de toutes les stations de recharge rapide disponibles aux États-Unis, selon Données de février du ministère de l’Énergie. Les stations Tesla ordinaires peuvent être utilisées avec des véhicules électriques autres que Tesla via un adaptateur spécial, mais toutes les stations de suralimentation ne sont pas compatibles avec d’autres voitures électriques. Tesla n’a ouvert l’option qu’en certains marchés en Europe.

Lisez l’histoire complète de Wolfe dans le Wall Street Journal.