Le propriétaire de British Airways met en garde contre une perte de 3 milliards d’euros malgré la réouverture des voyages aux États-Unis


Airbus A320 British Airways.  Avion à l'aéroport de Fiumicino Leonardo da Vinci.  Fiumicino (Italie), 1er novembre 2021 (Photo de Massimo Insabato/Archivio Massimo Insabato/Mondadori Portfolio via Getty Images)

La perte avant impôts est passée de 2 milliards d’euros à 714 millions d’euros par rapport à la même période il y a un an. Photo : Massimo Insabato/Archivio Massimo Insabato/Mondadori Portfolio via Getty Images

IAG (IAG.L), propriétaire de British Airways, a mis en garde contre une perte de 3 milliards d’euros (2,6 milliards de livres sterling, 3,5 milliards de dollars) en année pleine cette année, après avoir effectué seulement 43 % de son programme normal au troisième trimestre.

La société a enregistré de lourdes pertes au cours de sa période estivale grâce à diverses restrictions de voyage à travers le monde, bien que les chiffres commencent à s’améliorer. Bien que la capacité de passagers soit faible, elle est en hausse de 21,9% au cours des trois mois à fin juin.

En raison d’une reprise « importante » à l’échelle de l’industrie alors que l’économie mondiale rebondit après la pandémie, elle devrait augmenter le nombre de capacités à 60 % au cours du dernier trimestre de l’année.

Il espère que les trois derniers mois seront plus forts avec la reprise des vols transatlantiques. Le groupe espère également renouer avec la rentabilité en 2022 s’il atteint les niveaux d’avant COVID en haute saison estivale.

Au cours de la période, la perte avant impôt est passée de 2 milliards d’euros à 714 millions d’euros par rapport à la même période il y a un an.

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« Une reprise importante est en cours et nos équipes à travers le groupe travaillent dur pour saisir chaque opportunité. Nous continuons de capitaliser sur les augmentations des réservations lorsque les restrictions de voyage sont levées », a déclaré Luis Gallego, directeur général d’IAG.

« La réouverture complète du corridor de voyage transatlantique à partir de lundi est un moment charnière pour notre industrie. British Airways dessert plus de destinations aux États-Unis que tout autre transporteur transatlantique et nous sommes ravis de pouvoir à nouveau faire voler nos clients.

En octobre, le gouvernement britannique a donné un coup de pouce à l’industrie, réduisant le nombre de pays sur la liste rouge, qui a les restrictions les plus strictes, de 54 à seulement sept.

Les règles de test COVID-19 ont également été simplifiées avec les tests PCR pour les voyageurs internationaux supprimés le mois dernier.

Cependant, la société, qui détient également Iberia, Aer Lingus et Vueling, a admis que ses petites compagnies aériennes surclassaient British Airways, qui dépend du marché de l’Atlantique Nord.

Tant Iberia que Vueling ont renforcé leurs positions sur les liaisons vers l’Amérique latine et le marché intérieur espagnol, tandis qu’Iberia a retrouvé sa rentabilité.

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Gallego a ajouté : « Nos équipes créent des opportunités et mettent en œuvre des initiatives pour transformer notre entreprise et la préparer pour l’avenir afin que nous soyons plus compétitifs.

« Cela comprend des initiatives telles que notre nouvelle opération court-courrier à Gatwick, l’expansion de Vueling à Paris-Orly, les services d’Aer Lingus de Manchester aux États-Unis et aux Caraïbes et notre nouveau modèle de maintenance à Barcelone. »

Les actions d’IAG étaient en baisse de 2,4% ce jour-là à Londres, ce qui en fait l’un des plus gros perdants du FTSE 100.

Russ Mold d’AJ Bell a déclaré que les résultats montraient que la compagnie aérienne était « toujours bloquée sur la piste ».

« La meilleure nouvelle pour IAG ces dernières semaines a été la réouverture des voyages en Amérique du Nord. La route long-courrier entre Londres et New York était le joyau de British Airways depuis un certain temps et si l’entreprise veut vraiment briller, elle a besoin d’un flux constant de passagers entre les deux villes.

« Cette dépendance vis-à-vis des vols long-courriers a été renforcée après que l’adoption apparente par IAG d’un plan de lancement d’un transporteur court-courrier économique a été abandonnée presque dès qu’elle a été annoncée récemment », a-t-il déclaré.

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