Le projet ferroviaire transfrontalier de l’UE de Jon Worth arrive en Croatie : Oh mon Dieu !


13 juillet 2022 – Les chemins de fer croates sont devenus vieux et sous-financés, mais ce n’est – semble-t-il – que la moitié de l’histoire, comme TCN l’a appris en deux heures fascinantes avec le blogueur vert Jon Worth sur son fascinant (et légèrement geek) EU Cross Border Rail Projet.

L’une des choses que je préfère dans mon « travail » est la nature aléatoire de ma boîte de réception. Une fois que j’ai passé au crible les abus constants de mes trolls, il y a toujours quelques invitations et pistes très aléatoires et intrigantes. La Croatie est un pays tellement fascinant et si peu de gens écrivent à son sujet en anglais que je suis invariablement sélectionné par défaut.

E-mail entrant d’un ami, l’une de mes personnes préférées à Zagreb il y a quelques semaines :

bonjour

longtemps sans voir (ou entendre), espérer prendre une bière à un moment donné dans un proche avenir ?
pour faire court: un de mes amis Jon Worth fait ce projet fou d’essayer de traverser chaque passage frontalier ferroviaire en Europe
voici le site du projet : https://crossborderrail.trainsforeurope.eu/
il passera par zagreb début juillet (seulement quelques heures seront à zagreb) et je me demandais si je voulais nous rejoindre pour une bière près de la gare
fait amusant (en fait, pas drôle du tout); le tronçon le plus lent du voyage en train au cours de ses 40 jours de voyage sur les sentiers sera en croatie

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Bien que les geeks du train ne soient pas vraiment mon truc, mon ami croate a une fine compréhension de l’art de l’absurde, et je savais donc qu’il y aurait plus que ce qui était annoncé. La promesse de bière gratuite l’a scellé, puis j’ai rapidement oublié tout cela jusqu’à ce que mon ami m’envoie un rappel il y a quelques jours. Quel était ce projet, et qui était ce type ?

Il s’avère que cela semblait plutôt intéressant en effet.

Un gars avec sa propre page Wiki, ce Jon Worth était un blogueur politique, journaliste et rédacteur en chef qui écrit régulièrement sur la politique européenne, le Brexit et la politique allemande. Depuis 2015, il est professeur invité au Collège d’Europe. Son Euroblog a été classé troisième blog de centre gauche le plus influent en 2010 par Social Europe. Et il semblait plutôt passionné par les voyages en train et l’amélioration des voyages en train transfrontaliers et le développement d’un horaire ferroviaire européen numérique en particulier.

Sa visite en Croatie était le 25e jour d’un projet de 40 jours financé par le public inspiré d’une initiative du président de la commission des transports du Parlement européen :

En 2015, alors président de la commission des transports du Parlement européen, Michael Cramer a examiné 15 « chaînons manquants » – des endroits où les trains traversaient les frontières de l’Union européenne, mais ne le font plus.

7 ans plus tard, je me suis demandé : qu’est-il advenu de ces liaisons ferroviaires transfrontalières manquantes que Cramer avait proposé de réparer lorsqu’il était député européen?

Ainsi est née l’idée de planifier un grand voyage en train et à vélo qui traverse toutes les frontières intérieures à l’intérieur de l’Union européenne (et des pays de l’AELE) que vous pouvez traverser en train. Et en route s’arrêter au moins assez longtemps pour organiser une réunion dans la capitale politique de chaque pays pour discuter de ces questions avec les militants locaux,

Mes instructions de mon ami étaient de le rencontrer sur la plate-forme 2 de la gare de Zagreb à 18h27 pour attendre le train arrivant de Karlovac, ce qui m’a plongé dans une certaine confusion, car je ne pouvais pas déterminer quelle frontière était franchie ni où Worth était provenir de.

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Comme cela arrive souvent ces jours-ci, la veille de notre rencontre, la boîte de réception m’a offert un autre cadeau, cette fois d’un ami suisse qui prévoyait un voyage en train de Ljubljana à Zagreb, pour découvrir qu’il devrait MARCHER 2,7 km entre les deux pays s’il voulait son temps de voyage préféré.

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Ljubljana à Zagreb, une fois une connexion interne dans l’ex-Yougoslavie, aujourd’hui un voyage entre deux pays, avec une frontière Schengen entre les deux. Je crois comprendre que cette marche n’est pas nécessaire sur la majorité des connexions entre les deux, mais elle existe apparemment. Et les choses s’amélioreront, espérons-le, à mesure que la frontière Schengen se déplacera vers l’est de la Croatie.

Et donc à la plate-forme 2 de la gare de Zagreb, où mon ami m’a accueilli joyeusement avec la nouvelle surprenante que le train croate était en retard. Nous avons rattrapé notre retard jusqu’à ce que, environ 30 minutes plus tard, le train de Karlovac arrive sur le quai 4, et Jon Worth émerge, avec son fidèle vélo pliable pour nous raconter ses aventures jusqu’à présent.

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Il avait commencé sa journée à Ljubljana et avait décidé d’entrer en Croatie via Novo Mesto et Metlika vers Karlovac via Bubnjarci, avant de se rendre à Zagreb pour des réunions et un dîner, puis le train de nuit à travers la Slovénie jusqu’à Munich.

Comme tous les itinéraires du projet ne sont pas fonctionnels, Worth voyage également avec un vélo pliable pour couvrir les passages frontaliers, et sa journée comprenait un cycle de 38 kilomètres jusqu’à Karlovac depuis la frontière.

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Aucun train n’a circulé entre la Croatie et la Slovénie depuis COVID, comme le suggèrent les mauvaises herbes, et bien qu’il y ait un service une partie de l’année depuis Bubnarcji pendant l’année, il ne fonctionne pas en été.

La gare de Bubnarcji elle-même est une triste ombre d’elle-même, où les poulets errent sur les quais où autrefois les passagers transfrontaliers le faisaient.

« En fait, la voie ferrée de Bubnjarci est peut-être la pire que j’ai vue jusqu’à présent, couverte d’huile, et le pont qu’elle traverse est physiquement bloqué par quelque chose, je suppose pour empêcher les migrants de traverser. C’est pourquoi j’ai fait tout le chemin à vélo jusqu’ici. à Karlovac », a déclaré Worth.

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Worth savait qu’il ne prendrait pas le train du côté croate en raison des horaires, ce qui a épargné à la Croatie l’attribution ignominieuse de la voie la plus lente de l’ensemble du projet à travers chaque frontière de l’UE – seulement 28,23 km/h. Des témoignages non confirmés affirment que Worth s’est rendu à Karlovac plus rapidement. Le deuxième plus lent était en Roumanie à 33 km/h.

Ce qui m’intéressait vraiment dans ma rencontre avec Worth, cependant, n’était pas tant le sous-investissement dans les chemins de fer croates – ce n’est guère une nouvelle (et tant que nous avons des perles comme le service de train Osijek-Split récemment lancé qui prend 13 heures – du moins officiellement , le premier avait plus de 80 minutes de retard), mais l’absence totale de coordination entre les chemins de fer nationaux pour améliorer l’information et les déplacements transfrontaliers. Le succès retentissant des trains privés Regiojet reliant l’Europe centrale à la côte adriatique croate a montré qu’il existe un énorme potentiel d’augmentation et de développement des voyages ferroviaires transfrontaliers.

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Mais l’un des problèmes clés est un problème très fondamental qui ne devrait vraiment pas être un problème à l’ère numérique – le manque d’informations.

L’un des objectifs de Worth est d’avoir un horaire ferroviaire numérique pour l’Europe et un service de site Web de type Skyscanner pour l’achat de billets de train. Cela semble un objectif réalisable. En fait, je pensais que quelque chose comme ça existait avec le www.bahn.de site Web, mais cette excellente ressource allemande est en fait assez incomplète en ce qui concerne les horaires nationaux. Un blog Worth plus tôt cette année donne un exemple remarquable de la façon dont le réseau ferroviaire déjà terrible de la Croatie est en fait décrit comme étant encore pire qu’il ne l’est – apportant des frustrations supplémentaires aux passagers. Le cas du service transfrontalier d’Osijek à Pecs en Hongrie illustre parfaitement le propos.

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Lorsque Worth a écrit son blog plus tôt cette année, il n’a trouvé qu’un seul train par jour entre Osijek et Pecs, soit une distance de 90 km et 1 heure 20 en voiture.

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Le voyage en train a duré SEIZE heures et 14 minutes, avec une escale de 10 heures à Koprivnica.

Et pourtant, il existe une voie ferrée fonctionnelle entre les deux pays.

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Et, sur l’horaire de Bahn.de, il y a aussi un train transfrontalier vers Beli Manistir dans la Baranja depuis Pecs.

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Et pas seulement un, mais plusieurs par jour entre la Baranja et le sud de la Hongrie. Étant donné qu’il y a une voie ferrée entre Osijek et Beli Manistir, il doit y avoir un train, sûrement, pensa Worth ?

Et en effet il y en a. Plusieurs.

Il a décidé de consulter le site Web des chemins de fer croates, et voici ce qu’il a trouvé.

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Une merveilleuse sélection, dont beaucoup sont facilement connectées pour continuer votre voyage en Hongrie. Comme Worth l’a noté:

Il y aurait une connexion sûre au départ d’Osijek à 10h11, arrivant à Beli Manastir à 10h41. Départ de Beli Manastir à 11h43 et arrivée à Pécs à 13h07. Temps de trajet : 2 heures 54 minutes (contre 16 heures 54 minutes proposé par DB !) et 1 changement (mieux que les 2 avec DB).

Il existe donc un itinéraire ferroviaire efficace mais personne ne le sait, donc personne ne l’utilise. Comment une telle chose est-elle possible, nous demandions-nous.

Worth a expliqué que des sites comme Bahn.de disposent du réseau international, mais qu’ils dépendent de l’obtention de données pour les horaires nationaux auprès d’un organisme français (de mémoire) qui se coordonne avec les chemins de fer nationaux pour fournir ces informations. Si l’horaire national est fourni, comme c’est le cas en Hongrie, tous les trains locaux sont inclus dans l’horaire de Bahn.de. Si, dans le cas de la Croatie, ils ne le sont pas, ils sont nécessairement exclus et les passagers se retrouvent avec la seule solution en ligne d’une journée à Koprivnica.

Mais voici la chose qui m’a terrassé.

« Mais il y a 20 ans », a expliqué Worth en sirotant sa bière, « les horaires nationaux croates étaient inclus et les informations pouvaient donc être trouvées en ligne dans l’horaire européen intégré. En effet, c’était le cas jusqu’à il y a environ 5 ans. »

Il semble que quelqu’un des chemins de fer croates ait cessé d’envoyer les informations aux Français.

Alors on y va. Si vous voulez avoir un succès à portée de main pour améliorer l’efficacité des chemins de fer croates, il semble qu’il suffit d’avoir quelqu’un pour exporter une feuille de calcul Excel vers l’organisation française responsable pour l’ajouter à la base de données européenne. Et en un seul e-mail, nous pourrions réduire les temps de trajet de 16 heures à moins de trois. Et CELA placerait sûrement la Croatie parmi les champions européens de l’amélioration des performances ferroviaires.

Je laisse le dernier mot à Jon Worth lui-même, qui a mis en ligne ses observations par vidéo sur Twitter :

Et peut-être le dernier mot de cette affiche assez magnifique à la gare de Zagreb, avertissant apparemment les gens d’être conscients de l’arrivée du train rapide. Je ne peux pas penser à un symbole plus approprié de l’état des chemins de fer croates.

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Est-ce que quelqu’un peut envoyer cet e-mail en France, s’il vous plaît ?

Vous pouvez suivre Jon Worth Projet ferroviaire transfrontalier de l’UE ici.



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