Le projet ALBERO vise à permettre un transport sûr des véhicules électriques et plus encore sur les ferries rouliers


Les véhicules électriques sont en plein essor, avec plus d’un million sur les routes allemandes depuis cette année. Ceci, à son tour, signifie qu’un nombre croissant de véhicules à carburant alternatif sont transportés sur des ferries roll-on/roll-off (ro-ro). Cependant, il existe des conditions particulières associées aux voyages en mer, telles que l’état de la mer, les niveaux de sel et l’humidité de l’air, les espaces exigus et les ponts des véhicules fermés. Ceci, combiné aux caractéristiques particulières et aux risques associés aux véhicules à carburant alternatif, signifie que les compagnies maritimes et les équipages des navires doivent être préparés à certains défis.

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Un nombre croissant de véhicules à carburant alternatif sont transportés par ferry. Les compagnies maritimes telles que Stena Line doivent répondre à cette évolution en mettant en place de nouveaux systèmes de sécurité à bord. © Stena Line GmbH & Co. KG


Les véhicules se trouvent souvent sur des ponts-garages fermés pendant le transport. Cela engendre de nouveaux risques potentiels, comme l’ont déjà montré divers accidents : En février 2022, Felicity As, un cargo, a pris feu et a coulé. Il y avait environ 4 000 véhicules à bord. Ceux-ci comprenaient de nombreux hybrides rechargeables et des voitures purement électriques avec des batteries lithium-ion intégrées, ce qui compliquait les efforts de lutte contre les incendies. Les batteries d’un nombre indéterminé de véhicules électriques avaient pris feu à bord de ce navire roulier.

En novembre 2011, une Nissan à propulsion électrique a pris feu sur le pont des véhicules du Perle de Scandinavie traversier. Une enquête a révélé que l’incendie s’était déclaré alors que la voiture était en charge. En conséquence, la compagnie maritime a interdit la recharge lors des traversées. De tels incidents ont incité les organisations partenaires à lancer un projet visant à améliorer la sécurité lors du transport de véhicules à carburant alternatif.

Dans ALBEROun projet de recherche du ministère fédéral allemand de l’Éducation et de la Recherche (BMBF), une équipe de recherche de l’Institut Fraunhofer pour la communication, le traitement de l’information et l’ergonomie FKIE est travail avec des partenaires pour développer des systèmes et des technologies permettant d’intégrer en toute sécurité des véhicules alimentés par des carburants alternatifs dans le trafic des ferries roll-on/roll-off.

En outre, ils ont collaboré avec un certain nombre de partenaires pour créer des mesures visant à soutenir le transport et la recharge sécuritaires des véhicules lors des traversées maritimes, qui ont également pris en compte les véhicules alimentés par des carburants alternatifs tels que le gaz naturel et l’hydrogène.

Depuis quelque temps, en plus des véhicules conventionnels, les véhicules à essence et électriques doivent de plus en plus être transportés sur des navires roll-on/roll-off. Cela nécessite de nouvelles procédures de sécurité à bord. Les conditions uniques sur les ferries créent un besoin particulier d’action; il s’agit notamment des voitures garées à proximité les unes des autres, ce qui les rend difficiles d’accès, du risque accru de propagation d’un incendie, des conditions météorologiques imprévisibles, des vibrations du navire et bien plus encore.

—Lerke Thiele, chercheur au Fraunhofer FKIE

Une analyse réalisée par un partenaire du projet a montré que le risque de propagation d’un incendie à la zone environnante est plus élevé avec les voitures électriques qu’avec les véhicules conventionnels. Et il existe des risques plus complexes pour la santé du personnel d’urgence et des passants. Si la batterie fonctionne mal et prend feu, elle peut libérer des gaz toxiques.

—Nina Rößler, Fraunhofer FKIE

Un projet commun avec l’Institut für Sicherheitstechnik und Schiffssicherheit e. V. (Institut allemand pour l’ingénierie sûre et la sécurité des navires), l’Université des sciences appliquées de Bonn-Rhein-Sieg, l’Institut de recherche pour l’ingénierie automobile et les systèmes de transmission de Stuttgart, GTE Industrieelektronik GmbH et Lloyd’s Register se sont concentrés à la fois sur les véhicules à batterie et sur les véhicules alternatifs. combustibles tels que le gaz naturel (gaz naturel liquide et comprimé), le gaz de pétrole liquéfié et l’hydrogène.

Dans ce projet, financé par le BMBF dans le cadre de son domaine « Sécurité civile – Infrastructures de transport », les chercheurs ont développé des mesures techniques, structurelles et organisationnelles pour améliorer la sécurité lors du transport des véhicules et, pour les véhicules électriques, lors de leur recharge pendant le voyage. En plus des méthodes appropriées de pré-tri à l’embarquement, ils ont conçu des parkings et des quais de chargement adaptés dotés de systèmes innovants de détection des risques et de sécurité. Par exemple, le système de réservation, le processus de pré-tri et le système de gestion de la circulation ont été intégrés à la conception de l’espace de stationnement.

Des recommandations ont également été élaborées pour le placement des véhicules à bord, et des représentations visuelles de leurs emplacements et types d’entraînement ont été créées pour l’équipage sur le pont. Les plans de détection et d’extinction des incendies ont pris en compte des systèmes de détection d’incendie tels que des capteurs de gaz, des contrôleurs de température et diverses formations à la lutte contre l’incendie spécifiquement développées pour les véhicules à carburant alternatif. Les directives sont complétées par des méthodes structurelles de protection contre l’incendie (par exemple cloisons, ventilation, protection contre les explosions), des recommandations sur les mesures appropriées à prendre en cas d’accident et des exigences pour un chargement sûr, en tenant compte des circonstances particulières à bord.

Organiser le placement optimal et la prévention des incendies pour les véhicules à carburant alternatif est une question compliquée. Notre tâche était de concevoir un processus d’embarquement et de développer une méthode de pré-tri au port en tenant compte de ces variables. A bord, les informations pertinentes sont transférées vers le système d’information LoMoSS (Load Monitoring Support System) pour lequel nous avons développé un prototype. Ce système de rapport de situation fournit également une aide à la décision ; nous avons implémenté et évalué le système à l’aide de prototypes basse et haute fidélité. Il nous permet de représenter visuellement les positions de stationnement exactes des véhicules.

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L’interface utilisateur du système d’information LoMoSS.


Un élément important de LoMoSS est que, après que les passagers ont divulgué le type de conduite de leur véhicule lors de la réservation, cette information est enregistrée dans le système de réservation et liée à la plaque d’immatriculation du véhicule. En cas de danger immédiat, il peut également identifier le propriétaire ou le numéro de cabine – les agents de chargement ont expliqué qu’il s’agissait d’une exigence particulièrement importante.

—Lerke Thiele

Les chercheurs ont adopté une approche centrée sur l’humain pour concevoir l’interface utilisateur ; les utilisateurs finaux potentiels ont été étroitement impliqués dans cette méthode itérative.

Ensuite, les chercheurs espèrent utiliser LoMoSS pour enregistrer automatiquement les positions de stationnement exactes des véhicules. Un partenaire de l’industrie s’est déjà montré intéressé à développer un module à cet effet.

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