Le PDG d’International Seaways envisage la reprise d’un pétrolier à deux vitesses

La reprise de la demande à court terme pour le marché des pétroliers reposera sur l’appétit d’achat pour le pétrole dans les économies émergentes et sur le déploiement réussi de leurs vaccins, a déclaré à S&P Global Platts la PDG d’International Seaways, Lois Zabrocky.

Les pays développés sont plus en avance pour fournir à leurs populations des vaccins contre le coronavirus, a déclaré le PDG de la société de pétroliers, soulignant un secteur du transport maritime à deux vitesses dans lequel les principaux centres de demande de pétrole pour le marché des pétroliers en Asie et au Moyen-Orient sont à la traîne.
« Là où nous avons besoin de vaccins, du point de vue des travailleurs des pétroliers, c’est dans les marchés émergents. C’est là que vous avez la croissance la plus élevée et que vous avez les besoins les plus exigeants en énergie », a-t-elle déclaré dans une interview en septembre.

Cela met en lumière la Chine, l’Inde, l’Indonésie et d’autres régions telles que le Moyen-Orient et l’Amérique du Sud. « Ce sont les pays d’où vient notre demande », a déclaré Zabrocky.

Pour l’instant, la demande asiatique laisse place à une amélioration, ont déclaré les analystes de S&P Global Platts le 2 septembre dans leurs prévisions du marché des taux de fret pétrolier.

Des fondamentaux plus faibles en Asie entraînent une faible contribution de l’est de Suez à la croissance de la demande mondiale au troisième trimestre, ont-ils déclaré. Au quatrième trimestre, la croissance de la demande en Asie devrait être beaucoup plus forte, bien que la demande au Moyen-Orient soit soumise à des baisses saisonnières, ont-ils déclaré.

L’activité VLCC est restée stable sur toutes les grandes routes en août, soulignant le fait que 2021 a jusqu’à présent enregistré les taux les plus bas depuis au moins 2010, a déclaré S&P Global Platts Analytics.

Environnement de marché faible
Le fret pour la route de référence de 270 000 mt VLCC USGC-Chine, qui évalue la performance du taux de fret pour les voyages long-courriers vers des destinations asiatiques, se situe actuellement à un montant forfaitaire de 4,15 millions de dollars et n’a pas dépassé les 4,2 millions de dollars depuis le 31 mai. Le coût de prendre un VLCC sur le voyage a même glissé à 3,9 millions de dollars le 19 août, la première fois qu’il a été évalué à ce même taux depuis le 30 avril 2018. Le fret pour la route n’est jamais tombé en dessous de ce niveau depuis que Platts a commencé à évaluer la course en mars 2018.

Les niveaux de fret d’août ont été faibles pour le voyage de référence par rapport aux années précédentes, se situant en moyenne à 16,9 % et 36,2 % de moins que le taux moyen pour ce mois en 2020 et 2019, respectivement.

Les participants au marché du transport maritime pointent du doigt un marché VLCC fortement surchargé qui freine les taux alors même que la demande de pétrole revient lentement.

Pour l’instant, le marché pétrolier travaille à la baisse des stocks et les courbes à terme du Brent et du WTI sont en déport, après une période de forte demande en 2020 lorsque les acteurs du marché se sont précipités pour des capacités de stockage flottantes.

« J’appelle cela la gueule de bois de la fête », a déclaré Zabrocky.

International Seaways s’attend à un retour de la demande mondiale de pétroliers d’ici 2022, en vue d’améliorer le déploiement des vaccins et le retour de 2 millions de b/j d’approvisionnement de l’OPEP+ d’août à décembre, a indiqué la société dans son rapport sur les résultats du deuxième trimestre.

Future pause carburant
International Seaways, en partenariat avec Shell, a commandé trois VLCC GNL à double carburant pour livraison en 2023, a déclaré Zabrocky le 12 mars.

Cela survient au milieu de ce qu’elle a décrit à l’époque comme la réticence des armateurs à s’engager dans de nouvelles constructions en raison de l’incertitude concernant les futures technologies de carburant et de propulsion et les réglementations environnementales.

Les moteurs GNL à double carburant, qui offrent une vitesse élevée et un glissement de méthane réduit, sont les moteurs de navires les plus efficaces disponibles aujourd’hui, a déclaré Zabrocky dans l’interview de ce mois-ci.

Le GNL est largement présenté comme un carburant approprié pour les navires afin d’atteindre les objectifs fixés par l’Organisation maritime internationale pour 2030, qui prévoient une réduction de 40 % de l’intensité de CO2 dans la flotte mondiale à cette date, par rapport aux niveaux de 2008.

Dans le segment des pétroliers propres, les propriétaires investissent dans des navires qui fonctionneront au méthanol, au GNL et, dans quelques cas, à la propulsion par batterie, ont déclaré les analystes de Platts Analytics. « Notre modèle de flotte de base 2030 prévoit que 440 navires bicarburants GNL seront livrés contre 79 navires alimentés au méthanol ainsi qu’une poignée d’autres carburants alternatifs », ont déclaré les analystes.

Cependant, les détracteurs notent que même s’il peut avoir une valeur en tant que carburant provisoire, il peut être difficile de le déployer en tant que carburant approprié pour atteindre les objectifs 2050 de l’OMI, qui visent une réduction de 50 % des émissions de gaz à effet de serre de la flotte mondiale. Cela a des implications pour l’utilisation du méthane et par la suite pour le GNL.
La source: Platts