Le NTSB publie un rapport final sur la perte du rayon d’or

Publié le 15 sept. 2021 01:55 par

L’exécutif maritime

L’erreur humaine a causé le transporteur de voiture Rayon d’or à chavirer seulement 40 minutes après son départ du port de Brunswick, en Géorgie, a conclu le National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis dans un rapport d’enquête publié mardi.

Le NTSB a découvert que l’erreur du chef de la direction dans le calcul du poids de la cargaison avait conduit à une détermination incorrecte de la stabilité du navire – une erreur coûteuse qui a fait chavirer le transporteur ro/ro sud-coréen, entraînant des dommages de 200 millions de dollars.

L’erreur a entraîné Rayon d’or quitter le port avec un bras de redressement insuffisant pour contrer les forces développées pendant un virage.

De plus, l’équipage a laissé la porte de pilotage du navire et deux portes intérieures étanches ouvertes, personne sur la passerelle ne s’assurant que les portes étaient fermées avant de quitter le port.

« Le NTSB conclut que le commandant en chef a fait des erreurs dans la saisie des données de niveau du ballast dans l’ordinateur de calcul de la stabilité à bord (LOADCOM), ce qui a conduit à sa détermination incorrecte de la stabilité du navire », a écrit l’agence. « Les Rayon d’or ne répondait pas aux normes internationales de stabilité au départ et possédait moins de stabilité que le premier officier ne l’avait calculé. »

Selon le rapport, le navire a commencé à gîter rapidement sur bâbord lors d’un virage à 68 degrés sur tribord alors qu’il sortait du port de Brunswick. Malgré les tentatives du pilote et de l’équipage pour contrer l’inclinaison, le taux de virage à tribord a augmenté. Le navire s’incline de plus de 60 degrés à bâbord en moins d’une minute, puis s’échoue à l’extérieur du chenal.

Après que le navire a partiellement chaviré, des portes étanches ouvertes ont permis à l’inondation de se propager, bloquant la sortie principale de la salle des machines et piégeant quatre membres d’équipage à l’intérieur.

« Les circonstances de cet accident montrent que même lors d’un transit dans des eaux protégées, l’intégrité de l’étanchéité est essentielle à la sécurité du navire et de son équipage », indique le rapport.

Au moment de l’accident, le navire avait à son bord 23 membres d’équipage et un pilote. Deux membres d’équipage ont été grièvement blessés et quatre ingénieurs sont restés coincés dans la salle des machines pendant près de 40 heures avant d’être secourus.

Les Rayon d’or a subi des dommages importants en raison d’un incendie, d’une inondation et de la corrosion due à l’eau salée, et il a été déclaré perte totale. Le NTSB a estimé sa valeur à 62,5 millions de dollars. Une valeur estimée à 142 millions de dollars de cargaisons de véhicules a également été perdue, et les coûts de récupération – que l’on croit beaucoup plus élevés – continuent de s’accumuler.

Selon le NTSB, Rayon d’or aurait pu chavirer lors d’un voyage précédent. Lors de ses deux derniers passages avant d’arriver à Brunswick, Rayon d’or dne répond pas à toutes les exigences de stabilité, a déterminé une analyse effectuée par le Centre de sécurité maritime de la Garde côtière américaine. Un supplément de 1 500 tonnes d’eau de ballast l’aurait maintenue en conformité lors de ces voyages et lors de son départ définitif de Brunswick.

Le NTSB a conseillé à l’exploitant, G-Marine Service Co, de s’assurer que ses navigateurs sont formés aux calculs de chargement des navires et que ses équipages vérifient que toutes les portes étanches sont fermées lors de la mise en route. En réponse, l’opérateur est passé à un nouveau système logiciel pour les calculs de stabilité et a recyclé ses agents.