Le concept Mission R de Porsche est une voiture de coupe GT3 alimentée par batterie sous stéroïdes
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Mesdames et messieurs, démarrez vos moteurs (électriques). Longtemps connu pour sa domination dans les courses, Porsche vise à bousculer le sport automobile avec le concept électrique Mission R. Brisant la couverture du tout premier salon de la mobilité IAA en Allemagne à avoir lieu à Munich (plutôt qu’à Francfort), la Mission R est présentée comme une progression possible de l’emblématique 911 GT3 cup et vise à introduire la course électrique dans le courant dominant. « Nous faisons maintenant un grand pas en avant dans la mobilité électrique », a déclaré Porsche PDG Oliver Blume. « La Mission R incarne tout ce qui fait la force de Porsche : performance, design et durabilité. »
Photo : avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
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La Mission R bénéficie du contrôle de la transmission intégrale, avec un moteur de 480 kW à l’arrière et un moteur de 320 kW à l’avant. Combinées, les deux centrales électriques délivrent jusqu’à près de 1 090 ch, soit plus du double de la puissance de la Porsche GT3 Cup actuelle de 510 ch basée sur la 911 de génération actuelle. Avec cette production massive, la Mission R est censée être capable de se précipiter. silencieusement de zéro à 62 mph en 2,5 secondes.
Photo de S Bogner, avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
La puissance n’est cependant qu’une partie de l’équation, et bien que le poids de la voiture n’ait pas été divulgué, nous pensons que la batterie de la Mission R est assez lourde, ce qui explique probablement pourquoi Porsche affirme que le nouveau concept électrique correspond au temps au tour de la GT3 Cup actuelle. Un système de charge de 900 volts peut faire passer l’énergie stockée du véhicule de 5% à 80% de sa capacité en 15 minutes, ce qui est spectaculaire pour un voyage sur la route, mais toujours péniblement long pour un arrêt au stand en compétition.
Photo de S Bogner, avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Porsche n’est pas nouveau dans l’électrification, bien sûr. Ferdinand Porsche a présenté la Lohner-Porsche Electromobile à l’Exposition Universelle de Paris vers 1900. Plus récemment, sa marque éponyme a dévoilé l’hybride rechargeable. 918 Spyder supercar en 2014, et le prototype de course hybride doux du Mans qui a fait ses débuts à la même époque et a concouru pendant quatre saisons. Porsche a également fait campagne lors de la saison 2019-2020 de Formule E, mettant plus de muscle derrière une série qui est toujours rejetée par de nombreux fans qui pensent que la capacité de profiter d’une course est directement corrélée au niveau de décibels d’un moteur à essence et au volume d’échappement expulsé. le long du chemin.
Photo : avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Pour souligner sa volonté de durabilité, Porsche a conçu le concept Mission R à partir d’un plastique renforcé par des fibres naturelles de plantes de lin, qui est utilisé sur le diffuseur arrière, la lèvre du spoiler avant, les jupes latérales, les panneaux de porte intérieurs et le siège. Et en clin d’œil à la popularité croissante des courses virtuelles, la monocoque de la Mission R sert également de simulateur de sports électroniques.
Photo : avec l’aimable autorisation de Porsche AG.
Bien qu’aucune annonce spécifique n’ait été faite pour savoir si (ou quand) la Mission R deviendra une vraie voiture de course, ce n’est un secret pour personne que Porsche continuera à repousser les limites de l’électrification. Avec le succès de la Taycan et des rumeurs selon lesquelles le prochain Boxster/Cayman sera uniquement plug-in, il n’est pas difficile d’imaginer que vous verrez – mais n’entendrez pas – une forme de Mission R sur une piste de course près de chez vous.
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