Le commerce réagit au plan de restructuration de Philippine Airlines

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Bien que la restructuration financière de Philippine Airlines (PAL) n’ait pas d’impact immédiat sur le secteur du voyage, il s’agira d’une compagnie aérienne plus petite dont l’avenir sera déterminé par la durée de la pandémie et la durée pendant laquelle son plan de relance peut être maintenu, selon l’industrie du voyage.

Le président du Congrès du tourisme des Philippines, Jojo Clemente, ne voit pas d’effet immédiat pour la compagnie aérienne poursuivant un programme de réhabilitation d’entreprise, « surtout si PAL parvient à maintenir des tarifs compétitifs et abordables ».

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À moyen terme, cependant, la reprise de PAL « dépendra de la façon dont les mesures qu’ils adopteront à court terme se dérouleront », a déclaré Clemente. « S’ils sont capables de maintenir la demande ou si la situation pandémique s’améliore progressivement, ils pourront peut-être maintenir le programme de relance.

« Cependant, si la situation actuelle persiste encore quelques mois, sortir de la rééducation peut s’avérer plus difficile. Eux et d’autres acteurs de l’industrie aéronautique peuvent se trouver en eaux profondes. »

D’accord, Ritchie Tuano, président sortant de la Philippine Travel Agencies Association, a estimé que « (la situation) est tellement fluide à ce jour et prévoir ce qui va se dérouler à moyen et long terme n’est qu’une supposition » .

L’ancienne secrétaire au tourisme et fondatrice du cabinet de conseil Asia Pacific Projects, Narzalina Lim, a déclaré que « PAL sera une compagnie aérienne plus petite ». La flotte de la compagnie aérienne diminuera de 25%, car elle rendra 22 appareils, ce qui lui laissera une flotte de 70. PAL retardera également la livraison ou annulera les commandes de 13 appareils Airbus.

Lim a estimé qu’avec le président de PAL Lucio Tan injectant 505 millions de dollars américains – dont une partie sera convertie en fonds propres – dans le plan de restructuration, ainsi que 150 millions de dollars de financement par emprunt supplémentaire auprès de nouveaux investisseurs, la compagnie aérienne n’aura pas besoin de l’aide des Philippines. gouvernement pour le renflouer.

Quoi qu’il en soit, Tuano a déclaré que « le gouvernement a tout simplement trop dans son assiette en ce moment et je ne suis pas certain qu’il devrait tout laisser tomber pour jeter une bouée de sauvetage à une seule entreprise ».

Si la demande de passagers ne reprend pas comme prévu l’année prochaine, une option est pour PAL de convertir certains de ses avions en avions cargo, car « le fret peut être plus lucrative que le transport de passagers », a déclaré Lim. « Les entreprises doivent toujours se réinventer pour survivre et PAL ne fait pas exception », a-t-elle ajouté.

Le gouvernement doit donner suite à la demande de l’Association des transporteurs aériens des Philippines – PAL, Cebu Pacific et AirAsia Philippines – pour des garanties de prêt afin que les banques puissent ouvrir leurs lignes de crédit aux compagnies aériennes, considérées comme un faible risque de crédit en cette période de pandémie.

Le consultant en hôtellerie Jerome de la Fuente a déclaré que le gouvernement aurait dû venir maintenant pour aider PAL car la compagnie aérienne est « la fierté et la gloire du pays ». « C’est la compagnie aérienne nationale et la plus ancienne compagnie aérienne d’Asie avec 80 ans d’histoire. C’est un ancien transporteur. Pouvez-vous imaginer un porte-drapeau appartenant à un étranger ? » il ajouta.

Il a déclaré que de nombreuses compagnies aériennes seraient intéressées à racheter PAL, qui appartient en partie à la société japonaise ANA, en raison de ces attributs et des liaisons asiatiques vers lesquelles PAL dessert déjà.

De la Fuente a déclaré que quelque part le long de la ligne, il fallait injecter plus d’argent dans PAL pour le maintenir à flot, tout comme Malaysian Airlines, Japan Airlines et d’autres transporteurs qui survivent encore après avoir déclaré faillite.



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