Le carnage sur les routes d’Afrique du Sud est aussi une r…


Plus que 12 500 personnes ont perdu la vie sur les routes sud-africaines en 2021. Le taux de mortalité du pays de 26 décès pour 100 000 est parmi les plus élevés au monde et contraste fortement avec un taux d’environ cinq décès pour 100 000 pour les pays de l’UE.

Cependant, tous les usagers de la route ne sont pas au même niveau de risque lorsqu’ils empruntent les routes sud-africaines. Les piétons sont les plus vulnérables, représentant 42 % de tous les décès sur les routes l’année dernière. En outre, plusieurs autres catégories d’usagers de la route courent également un risque disproportionnellement plus élevé de blessures ou de décès, ce qui nécessite une large attention portée à la sécurité des usagers vulnérables de la route.

Le terme « usagers de la route vulnérables » s’applique généralement aux usagers de la route physiquement moins protégés que les automobilistes. Cela inclut les piétons, les cyclistes et les motocyclistes. Cette catégorisation des risques évalue la vulnérabilité d’un point de vue biomécanique, en se concentrant sur l’impact négatif sur le corps humain en fonction de la vitesse, de la durée de l’accident, de la direction de l’impact, etc.

Cependant, de récentes recherches sud-africaines ont indiqué qu’au-delà de la vulnérabilité biomécanique, les usagers de la route sont également soumis à des risques accrus dus à une gamme d’effets contextuels liés au trafic physique et aux environnements sociaux. Ces effets contextuels sont dus en grande partie aux déficiences du système de transport qui résultent de la priorisation des occupants des véhicules et des transports motorisés par rapport aux autres usagers de la route.

Un urbanisme faussé

En outre, dans le contexte sud-africain, une planification urbaine déformée et des disparités socio-spatiales enracinées pendant l’apartheid ont joué un rôle distinct et durable dans l’augmentation des risques parmi les usagers vulnérables de la route.

Plus précisément, les usagers de la route des zones défavorisées sont beaucoup plus exposés aux risques liés à la circulation en raison de leur plus grande mobilité. Par exemple, dans de nombreux cantons et établissements informels, les gens doivent parcourir de longues distances à pied, souvent sur des routes avec peu ou pas de trottoirs, des passages pour piétons et des feux de circulation, pour atteindre les stations de taxis et de bus et les gares.

De même, alors que dans d’autres contextes, les usagers de la route tels que les passagers ne sont généralement pas considérés comme vulnérables, dans le contexte local, leur plus grande dépendance aux transports publics fournis par des opérateurs non réglementés et identifiables comme dangereux, tels que les taxis minibus, les expose également à un risque accru de blessures et de décès.

En outre, les femmes sont également susceptibles d’être plus vulnérables que les hommes en raison de leur exposition relativement plus importante à la marche et en tant que passagers des transports publics, souvent avec des enfants et/ou transportant des charges.


Visite Maverick quotidien page d’accueil pour plus d’actualités, d’analyses et d’enquêtes


Recherche récente par Unisa et la Road Traffic Management Corporation ont analysé 33 659 accidents mortels attribués au comportement des conducteurs pour les années 2016-2018. L’étude a examiné les différences de risques d’accidents de la route et de blessures pour les piétons, les femmes et les usagers de certains modes de transport public par rapport à divers indicateurs d’influences contextuelles.

La recherche a révélé plusieurs conclusions clés sur la vulnérabilité de ces trois catégories d’usagers de la route. Au cours des trois années, les piétons ont représenté la plus grande proportion de décès (39,5 %) et se sont avérés presque deux fois plus susceptibles de mourir dans des accidents survenus sur des routes en terre, et plus de deux fois plus susceptibles de mourir dans des accidents impliquant les transports publics. Ils ont également enregistré un taux de risque de décès plus élevé dans les accidents survenus dans les zones municipales métropolitaines.

Les passagers de véhicules représentaient la deuxième plus grande proportion de décès (33,7 %) et étaient significativement plus susceptibles de mourir dans des collisions impliquant des autobus et des minibus et des collisions survenant dans les municipalités locales. Le taux de mortalité dans les municipalités locales, caractérisées par une plus grande proportion de zones rurales, était de 28,4 décès pour 100 000 – nettement supérieur aux 17,6 décès pour 100 000 enregistrés dans les municipalités métropolitaines urbanisées.

De plus, alors que le taux global de mortalité chez les hommes était plus de trois fois supérieur à celui des femmes, les femmes étaient beaucoup plus vulnérables dans les accidents impliquant des véhicules de transport public tels que les bus et les minibus taxis.

La recherche souligne la nécessité d’accorder la priorité à la sécurité des piétons, des passagers des transports publics et des utilisatrices de la route dans les efforts visant à atténuer leurs risques de blessures et de décès dus aux accidents de la route.

Droits humains

Le rôle identifié des facteurs contextuels liés au niveau d’infrastructure fourni dans l’environnement bâti, ou son absence, indique la nécessité de considérer la vulnérabilité des usagers de la route du point de vue des droits de l’homme afin d’assurer une plus grande équité dans la protection de tous les usagers vulnérables de la route.

Par conséquent, pour la politique et la pratique dans le contexte sud-africain, nous recommandons une conceptualisation de la vulnérabilité des usagers de la route qui prend en compte de manière adéquate les effets contextuels plus larges découlant de l’environnement de la circulation, ainsi que ceux des effets induits structurellement qui renforcent les désavantages et les risques sociaux, tels que défavorisation sociale et territoriale.

À cet égard, nous proposons un cadre conceptuel qui examine les trois dimensions distinctes de l’usager, du système et du contexte sur un continuum pour mieux identifier et prioriser l’éventail des risques, allant des facteurs biomécaniques qui sont plus directement applicables à l’usager de la route, aux facteurs liés au contexte environnemental plus large défini par des caractéristiques systémiques et structurelles identifiables. Ceci est illustré dans la figure ci-dessous.

carnage sa routes cadre
Cadre conceptuel proposé pour la vulnérabilité des usagers de la route en Afrique du Sud (Source : Sukhai et al, 2021)

En plus de fournir un compte rendu plus complet de l’éventail des facteurs de risque probables pour les usagers de la route vulnérables, une telle conceptualisation encourage à s’écarter de l’approche plus conventionnelle de la vulnérabilité qui considère le risque de décès essentiellement du point de vue de l’usager de la route.

En d’autres termes, plutôt que de blâmer la victime, nous devons examiner plus en profondeur les facteurs contextuels et systémiques qui rendent les personnes plus à risque d’être victimes en premier lieu.

Sur la base de nos conclusions, nous proposons plusieurs priorités stratégiques pour atténuer le risque accru lié aux déplacements subi par les usagers de la route vulnérables.

Celles-ci recadrent les efforts, loin de l’accent prédominant actuel sur la modification des comportements humains, vers l’amélioration de l’environnement de déplacement, y compris des améliorations passives des infrastructures telles que des passerelles et des passages sécurisés pour les piétons dans les milieux défavorisés ; un contrôle et une réglementation plus stricts des comportements et pratiques dangereux des opérateurs de transport public ; et la fourniture de transports publics sûrs et fiables qui tiennent compte de la vulnérabilité des femmes. DM

Le Dr Anesh Sukhai, le professeur Ashley van Niekerk et le professeur Rajen Govender travaillent pour l’Unisa Institute for Social and Health Sciences et le SA Medical Research Council-Unisa Masculinity and Health Research Unit.

Galerie

Laisser un commentaire