Le biocarburant d’Asian Airlines a besoin de Spur Shell pour construire une usine à Singapour


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Les projets de Shell sur les biocarburants ne sont peut-être qu’un petit pas parmi tant d’autres dont l’humanité a besoin.

Dennis Schaal

Le major mondial Royal Dutch Shell pourrait construire une usine de biocarburants à Singapour pour répondre à la demande croissante de la région en carburants d’aviation durables (SAF), a déclaré mercredi le chef de ses activités en aval.

Le projet proposé de 550 000 tonnes par an (tpa) sur l’île de Bukom à Singapour pourrait produire du SAF, du bionaphta pour la pétrochimie et du diesel renouvelable pour alimenter les principaux hubs asiatiques tels que l’aéroport international de Hong Kong et Changi à Singapour, a déclaré le directeur de Shell Downstream Huibert Vigeveno aux journalistes.

« De nombreuses compagnies aériennes souhaitent nous parler », a-t-il déclaré. « Je constate une forte croissance du carburant d’aviation durable. »

Citant des discussions avec des compagnies aériennes asiatiques, dont Singapore Airlines, Cathay Pacific, Japan Airlines et Nippon Airlines, il a déclaré que l’appétit pour SAF n’était pas seulement en Europe ou aux États-Unis.

Alors que Shell cherche à s’éloigner des combustibles fossiles, en réponse à la pression en faveur d’une action climatique exercée par les gouvernements et certains actionnaires, elle construit déjà 820 000 tonnes par an usine de biocarburants à Rotterdam, les Pays-Bas.

Shell travaille également avec la compagnie aérienne européenne KLM pour tester le mélange de carburants synthétiques.

Globalement, Shell vise produire environ 2 millions de tpa de SAF d’ici 2025, bien que le carburant renouvelable représente moins de 0,1 % de la demande mondiale actuelle de carburéacteur.

Pour faire place à la production de carburants à faible teneur en carbone, Shell a fermé une unité de distillation de brut à Bukom, ce qui a réduit sa capacité de raffinage de moitié, a déclaré Vigeveno, malgré une reprise des marges de raffinage mondiales.

« La valeur alternative est beaucoup plus précieuse », a-t-il déclaré, ajoutant que Shell se concentre sur des produits à plus forte valeur ajoutée tels que les produits chimiques de performance, le bitume et également les lubrifiants, qui offrent un retour sur capital employé de plus de 20%, a-t-il déclaré.

« Les marges des raffineries se sont un peu améliorées, mais elles sont loin des niveaux qu’elles étaient auparavant », a déclaré Vigeveno, ajoutant que le secteur était toujours en surcapacité.

L’aviation est l’un des modes de transport les plus difficiles à décarboner.

Le transport maritime, en revanche, a-t-il dit, avait de nombreuses options de carburant, comme le passage au gaz naturel liquéfié (GNL), à l’électricité, au diesel renouvelable et à plus long terme à l’hydrogène à condition que l’infrastructure soit mise en place.

Vigeveno a déclaré que l’hydrogène pourrait être viable pour le transport maritime cette décennie.

(Reportage de Florence Tan Reportage supplémentaire de Chen Aizhu ; édité par Barbara Lewis)

Cet article a été écrit par Florence Tan de Reuters et a été légalement autorisé par le Plongée dans l’industrie réseau d’éditeurs. Veuillez adresser toutes les questions de licence à legal@industrydive.com.

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