L’autoroute maritime de plusieurs milliards de dollars de SL et son impact


  • Une initiative mondiale proposée pour obtenir une dérogation sur le remboursement de la dette du Sri Lanka, afin de réparer les dommages causés à ses ressources économiques par les transporteurs utilisant notre zone économique exclusive

L’île au centre d’une autoroute

Pendant des siècles, le trafic maritime mondial sur la Great East-West Shipping Lane (transport de marchandises vers et depuis l’océan Atlantique, à partir de la côte est des États-Unis, via le Royaume-Uni, l’Europe, la mer Méditerranée, à travers le canal de Suez, passant le Sri Lanka, Singapour, Hong Kong, la Chine, la Corée du Sud, le Japon et jusqu’à l’océan Pacifique) s’est déplacé très près du Sri Lanka, stratégiquement situé au centre de l’océan Indien, empruntant la route la plus courte et la plus rapide possible depuis Aden à Singapour, et aussi sur le voyage de retour.

Une voie maritime qui permet d’économiser des milliards pour le commerce mondial

Cette « autoroute maritime » permet aux navires de naviguer juste en dehors des eaux territoriales du Sri Lanka, à environ 10 milles du port de Hambantota et de Dondra Point, l’endroit le plus au sud du Sri Lanka.

Ce cours permet aux cargos de naviguer en ligne droite plutôt que de naviguer sur une route circulaire en dehors de la zone économique exclusive (ZEE) de 200 milles marins du Sri Lanka. Ce trajet permet à un navire de réduire sa distance parcourue de 400 milles, économisant ainsi une journée de temps de navigation (les avions survolent également cette zone ce qui permet de gagner environ une heure de vol).

Chaque année, 35 000 navires porte-conteneurs ultra-larges (ULCV) et vraquiers, et 5 000 autres transporteurs de pétrole brut ultra-larges (ULCC) voyagent à travers l’autoroute maritime du Sri Lanka qui permet aux importateurs, exportateurs, compagnies de fret et consommateurs, des économies à hauteur de 8 milliards de dollars par an – sans qu’un centime des revenus ne soit reversé au Sri Lanka.

Pour donner un peu de recul sur le volume du trafic et le coût du passage, les 20 000 navires qui ont transité par le canal de Suez en 2020 ont versé 6 milliards de dollars à l’Egypte. En comparaison, l' »Ocean Expressway » du Sri Lanka a non seulement permis aux propriétaires/exploitants de navires et d’avions de réduire leurs coûts et d’augmenter leurs bénéfices d’environ 8 milliards de dollars par an, mais leur permet également de se débarrasser du dioxyde de carbone (CO2) émis à hauteur de 20 millions de tonnes par an au Sri Lanka sans aucun prélèvement.

Le Sri Lanka ne tire actuellement des revenus que des 5 000 navires qui font chaque année des escales directes vers ses ports. Les 45 000 avions survolent le Sri Lanka chaque année plus ou moins de la même manière.

Assumer un risque supplémentaire sans récompense

Pendant longtemps, l’économie du Sri Lanka a été bombardée par le CO2 et la pollution mentionnés ci-dessus, causant de mauvaises récoltes, des sécheresses, des inondations, des glissements de terrain, la famine, des conflits homme-éléphant et menaçant notre sécurité alimentaire, notre approvisionnement en eau potable et notre biodiversité.

Cette pollution des océans et le bruit éloignent également les baleines bleues menacées d’extinction au large des côtes de l’île, ainsi que les autres créatures marines et diminuent notre approvisionnement en poisson. Les effets progressifs mais aggravants ont commencé à menacer les moyens de subsistance mêmes des paysans, des pêcheurs et des travailleurs indépendants qui représentent plus de la moitié de la population du Sri Lanka, entraînant une augmentation des taux de pauvreté et menaçant le développement durable. La pollution des plages, la contrebande et le trafic d’armes sont d’autres menaces.

L' »Ocean Expressway » du Sri Lanka transporte environ 30% du commerce mondial, transporté par les plus grands porte-conteneurs du monde d’une capacité de 20 000 EVP, des vraquiers d’une capacité de 350 000 tonnes, des pétroliers de 300 000 tonnes et des avions d’une capacité de 500 places.

Le commerce mondial annuel transporté par ces 35 000 navires, 5 000 pétroliers et 45 000 avions sillonne la ZEE du Sri Lanka chaque année, à leur gré et à leur convenance, sans redevance de passage. Les grandes économies productrices et consommatrices, les grandes entreprises, les grands gouvernements et leurs citoyens du monde entier bénéficient tous des coûts de transport réduits qui en résultent et d’une livraison plus rapide, tandis que l’économie fragile du Sri Lanka et de ses citoyens ont été alourdies par la pollution déchargée 24 heures sur 24. par jour et 365 jours par an pendant des décennies.

Le Sri Lanka, en tant que pays, avait émis 21 millions de tonnes de CO2, comme le montre l’étude de la Banque mondiale en 2018, et a absorbé 20 millions de tonnes supplémentaires de CO2 déboursées par les transporteurs maritimes. Cette situation oblige la petite île du Sri Lanka à absorber et neutraliser un problème de pollution double sans aucune aide.

Ce fardeau ne permet pas un terrain de jeu équitable et n’est pas tenable. Ces conditions difficiles ont continuellement érodé le PIB sri-lankais d’environ 8 % chaque année, pendant des décennies.

En plus de l’impact économique de ces facteurs environnementaux affectant le Sri Lanka, en raison de COVID-19, le pays a également perdu 4 milliards de dollars par an en revenus touristiques, et les réserves extérieures du pays sont tombées à leur plus bas niveau de 3 milliards de dollars en juillet. 2021 d’un sommet d’avant COVID-19 de 8 milliards de dollars en décembre 2019. Cela a fait passer la parité avec le dollar américain de 190 LKR par dollar à 225 LKR par dollar.

En outre, les exigences du service de la dette du Sri Lanka de 6 milliards de dollars par an, la récente hausse de 60% des prix des importations de pétrole brut et la pression pour assouplir les restrictions temporaires sur les importations qui ont été imposées pour arrêter la pénurie de devises paralysent désormais l’économie.

Cette situation nécessite désormais une réflexion « out of the box » ainsi que la mise en place de mesures immédiates pour atténuer cette crise de change.

Une opportunité d’atténuer un problème immédiat

La crise économique immédiate à laquelle le Sri Lanka est confronté comprend une dette extérieure qui s’élève à 60 milliards de dollars (environ 80% du PIB du Sri Lanka), une exigence de service de la dette de 6 milliards de dollars par an et des réserves de change en baisse de 3 milliards de dollars à partir de juillet 2021. d’un sommet pré-COVID-19 de 8 milliards de dollars en décembre 2019.

Les programmes actuels de développement foncier mis en œuvre pour reconstruire les niveaux de devises étrangères sont soit confrontés à l’opposition de la population, en raison de l’acquisition forcée de terres rares, soit ne progressent pas au rythme requis pour surmonter le fardeau de ce problème économique.

En regardant vers « l’autoroute maritime » du Sri Lanka et la mer inutilisée au sein de notre zone économique exclusive (ZEE), il existe une opportunité de négocier une renonciation au remboursement de la dette extérieure des partenaires commerciaux mondiaux.

À cet égard, en tant que professionnel indépendant et citoyen du Sri Lanka, j’ai recherché et publié un document conceptuel intitulé « SEA – Sri Lanka’s Competitive Advantage » (publié le 2 mars 2021 – ISBN 978-624-97686-0-4) proposant que les partenaires internationaux de développement, qui sont les bénéficiaires ultimes des avantages économiques d’une livraison de fret moins chère et plus rapide via l’« autoroute maritime » du Sri Lanka, pourraient renoncer à nos obligations de remboursement de la dette extérieure contre les dommages causés aux ressources économiques du Sri Lanka par le passage par l’océan à travers notre Zone économique exclusive (ZEE).

L’équation unilatérale

Pour les transporteurs et bénéficiaires de fret :

1. La Sri Lankan Ocean Expressway permet d’économiser une journée de navigation par voyage.

2. La traversée de la ZEE du Sri Lanka permet aux compagnies aériennes commerciales d’économiser une heure de vol.

3. 30% du commerce mondial transite par la ZEE, comprenant 35 000 navires porte-conteneurs ultra-larges (ULCV) et vraquiers, 5 000 autres transporteurs de pétrole brut ultra-larges (ULCC) et 45 000 aéronefs par an.

4. Les transporteurs et les bénéficiaires de fret économisent 8 milliards de dollars par an en traversant la ZEE du Sri Lanka.

5. Une livraison plus rapide des marchandises réduit le coût des stocks mondiaux de stockage d’environ 2 milliards de dollars par an.

6. Les navires ont une liberté absolue de navigation et un accès sans entrave à travers la ZEE du Sri Lanka, et ils accumulent des économies de coûts d’exploitation et de soute sans apporter de revenus au Sri Lanka.

L’impact sur les ressources économiques du Sri Lanka

1. Lorsqu’ils traversent ou survolent notre ZEE, les navires et les avions déchargent 20 millions de tonnes de CO2 sur le Sri Lanka chaque année, et ce depuis des décennies.

2. Les dommages qui en résultent pour les ressources économiques du Sri Lanka au cours de cette période sont évalués à environ 8 % du PIB par an (environ 8 milliards de dollars en 2020).

3. Pour aggraver les choses, l’économie sri-lankaise touchée par le COVID-19 a perdu 4 milliards de dollars de revenus touristiques et 2 milliards de dollars d’envois de fonds des travailleurs.

4. Le service de la dette du Sri Lanka nécessite 6 milliards de dollars par an.

5. Les réserves de change du Sri Lanka sont tombées à 3 milliards de dollars en juillet 2021, contre 8 milliards de dollars avant COVID-19, forçant la parité avec le dollar américain à augmenter à Rs. 230 de Rs. 190, et appliquer des restrictions à l’importation ayant un impact supplémentaire sur l’activité économique de la nation.

Pendant des décennies, le Sri Lanka a souffert en silence, prenant un coup environnemental et économique, tout en aidant le commerce mondial, et maintenant son économie fragile est maintenant en péril.

Le Sri Lanka a besoin de l’aide des puissances mondiales pour redresser cette équation unilatérale qui nie le principe de réciprocité et va à l’encontre du développement durable.

Pour donner une idée, les principaux bénéficiaires du fret transporté sont les pays du G7, la République populaire de Chine et les sociétés Fortune Global 500. Selon la Banque mondiale et Wikipedia, le PIB des États-Unis en 2020 était de 21 000 milliards de dollars, celui de la Chine de 15 000 milliards de dollars et les revenus des sociétés Fortune Global 500 s’élevaient à 33 000 milliards de dollars. En comparaison, le Sri Lanka a un PIB de seulement 85 milliards de dollars et une dette de 60 milliards de dollars, ce qui ne représente qu’une fraction de la taille des revenus gagnés par ces bénéficiaires.

Pour surmonter le déséquilibre contre le Sri Lanka, une initiative mondiale doit être mise en place sous la forme d’une « renonciation » au remboursement de la dette en compensation des dommages causés aux ressources économiques du Sri Lanka.

Une initiative mondiale à considérer

La « renonciation » au remboursement de la dette demandée aux bénéficiaires du passage et de l’utilisation de « l’autoroute maritime » du Sri Lanka est de fournir au Sri Lanka un approvisionnement rapide en oxygène économique vital. Donner le temps et l’opportunité à l’économie nationale de reprendre des forces et de poursuivre son développement.

Les grands gouvernements et les grandes économies des pays du G7, de la République populaire de Chine et des agences multilatérales telles que la Banque mondiale, la BAD, la BIRD, l’IDA, l’OMI, l’OMC et le PNUD sont invités à élaborer une feuille de route pour une renonciation au remboursement de la dette. pour le Sri Lanka, sous l’égide de la Banque mondiale.

Compte tenu des gains réalisés par les entreprises du Fortune Global 500, qui bénéficient également des économies de coûts de passage à travers la ZEE du Sri Lanka, il est respectueusement demandé de remédier à la situation difficile du Sri Lanka, en fournissant des subventions/dons RSE à cette initiative, dans le cadre de la Banque mondiale.

Chers sympathisants du Sri Lanka, veuillez soutenir ce geste humaniste urgent pour le Sri Lanka, passez en revue et partagez avec d’autres pour sensibiliser et exercer une pression continue sur les «pouvoirs en place» en tant qu’initiative mondiale.

[The writer is an independent Financial Advisor and a Consultant, and an Accredited Director of Sri Lanka, former Chairman – Sri Lanka Ports Authority and Ceylon Shipping Corporation; former Head of Finance/ Planning Zambia Consolidated Copper Mines (Billion Dollar NYSE Listed Company), former Finance Director George Steuarts, a former Independent, Non-Executive PLC Director, and a former Chairman of an Information Tech start-up company. He is a FCMA (UK), FCCA, ACC.Dir.SL, CGMA. He can be reached via email at ranjith_wickramasinghe@ymail.com]

Pendant longtemps, l’économie du Sri Lanka a été bombardée par le CO2 et la pollution causant de mauvaises récoltes, des sécheresses, des inondations, des glissements de terrain, la famine, des conflits homme-éléphant et menaçant notre sécurité alimentaire, notre approvisionnement en eau potable et notre

biodiversité. Cette pollution des océans aggrave la situation et les effets progressifs mais aggravants ont commencé à menacer les moyens de subsistance



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