Laissez les nouveaux matelots de pont OSV expédier en attendant leur premier MMC


osv golfe du mexique
Image du fichier avec l’aimable autorisation de l’USCG

Publié le 7 février 2022 à 15 h 03 par

L’exécutif maritime

Pour relever les défis du recrutement et de la dotation en personnel, l’Offshore Marine Service Association (OMSA) a demandé à la Garde côtière américaine de rétablir une politique du travail qui a expiré il y a 30 ans. Jusqu’en 1992, les marins débutants pouvaient commencer à travailler sur des navires hauturiers en attendant que le Centre maritime national approuve leur demande de titre de marin marchand (MMC).

À l’aide d’un «certificat d’identification temporaire» de l’USCG, les nouveaux matelots de pont pourraient embarquer pour leur premier voyage dès qu’ils auraient réussi leur test physique et leur test de dépistage de drogue. Le formulaire devrait inclure une copie de la demande de carte TWIC du nouveau marin, mais il faudrait être un document similaire à d’autres égards à la version des années 1990. Pour couvrir le calendrier du délai de traitement de NMC, l’OMSA recommande que le certificat soit valide pendant 90 jours.

« De nombreux exploitants de navires engagés sur les marchés de l’énergie offshore sont confrontés à un obstacle important pour attirer et sécuriser les marins débutants potentiels, car ces marins doivent attendre que l’USCG traite et approuve leur demande MMC. Cette attente d’approbation est importante, le NMC rapporte actuellement un délai de traitement global moyen d’un peu plus de 50 jours pour novembre 2021 », a déclaré le président de l’OMSA, Aaron Smith, dans une lettre adressée au contre-amiral John Mauger, commandant adjoint de la Garde côtière pour la politique de prévention. « La plupart des Américains n’ont pas les finances et les réseaux de soutien nécessaires pour supporter un retard de plusieurs semaines, voire plusieurs mois, pour obtenir le MMC requis. »

Sur la base des données du NMC, l’OMSA estime que ce changement créerait très peu de risques. Au cours de l’année 2020, NMC a reçu plus de 48 000 candidatures pour un nouveau MMC et n’en a refusé que 105, soit environ 0,2 %. « Dans l’ensemble, un taux d’acceptation de 99,8 % ne justifie pas les difficultés causées par les retards de traitement qui durent des semaines, voire des mois », a déclaré Smith.

Smith a noté que de nombreux nouveaux matelots de pont travaillent déjà autour du calendrier du NMC en commençant leur carrière sur des bateaux de navigation intérieure, qui sont exemptés des exigences du MMC pour les qualifications. Alors qu’il travaillait sur un remorqueur intérieur, le demandeur dépose une demande de MMC, puis – lorsque le titre de compétence arrive enfin – quitte et passe à l’industrie offshore. Cela ajoute de la friction et de la complexité, et de nombreux candidats choisissent plutôt de travailler dans une industrie différente.

Pour assurer la sécurité continue, l’OMSA note que la Garde côtière pourrait restreindre l’accès à ce programme aux seules compagnies maritimes qui ont mis en place un SGS approprié pour la formation. Les exigences MARSEC existantes pour les visiteurs accompagnateurs et les nouveaux employés garantiraient que les normes de sécurité sont maintenues au niveau actuel.

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