L’Agence internationale de l’énergie publie un plan en 10 points pour réduire la consommation de pétrole

Ces verts radicaux de l’Agence internationale de l’énergie (AIE), une organisation créée en 1974 assurer la sécurité des approvisionnements pétroliers après l’embargo arabe sur le pétrole, sont à nouveau! Ils avaient précédemment proposé un plan en 10 points pour réduire la dépendance de l’Europe vis-à-vis de la Russie pour le gaz naturel face à l’invasion russe de l’Ukraine ; nous avons constaté qu’il s’agissait de bonnes idées qui devraient être mises en œuvre partout pour libérer l’approvisionnement en gaz et réduire les émissions de carbone.

Maintenant, ils ont concocté un autre Plan en 10 points pour réduire la demande d’essence et de pétrole, également fournies par la Russie, mais notez que ces recommandations pourraient « aider à ouvrir la voie à la mise de la demande de pétrole sur une voie plus durable à plus long terme ».

Dans un communiqué de presse, l’AIE note que si elles étaient pleinement appliquées dans les économies avancées, les mesures recommandées réduiraient la demande de pétrole de 2,7 millions de barils par jour en quatre mois, soit l’équivalent de la demande de pétrole de toutes les voitures en Chine.

« Les pays membres de l’AIE sont déjà intervenus pour soutenir l’économie mondiale avec une libération initiale de millions de barils de stocks de pétrole d’urgence, mais nous pouvons également prendre des mesures à la demande pour éviter le risque d’une crise pétrolière paralysante », a déclaré le directeur exécutif de l’AIE, le Dr. dit Fatih Birol. « Notre plan en 10 points montre que cela peut être fait grâce à des mesures qui ont déjà été testées et éprouvées dans plusieurs pays. »

Le merveilleux effet secondaire de la réduction de la consommation de pétrole pour lutter contre Poutine est qu’il est également efficace pour lutter contre le changement climatique. La combustion d’un baril de pétrole émet environ une demi-tonne métrique de CO2, donc suivre le plan en 10 points réduirait les émissions de 1,35 mégatonnes par jour. Et à la lumière des circonstances actuelles, les mesures proposées par l’AIE ne sont pas vraiment extrêmes du tout. Certaines des idées les plus intéressantes :

1. Réduire les limites de vitesse sur les autoroutes d’au moins 10 km/heure

C’est seulement 6,2 miles par heure, ce qui ne serait vraiment pas remarqué sur les autoroutes nord-américaines si quelqu’un conduisait réellement à la limite de vitesse. Il s’agit d’une réduction beaucoup plus faible que celle imposée après la crise pétrolière de 1973, lorsque les limites de vitesse ont été réduites à 55 milles à l’heure. Mais selon Henry Grabar dans Ardoise, la moitié des Américains admettent conduire à 15 milles à l’heure au-dessus de la limite de vitesse ; peut-être une meilleure idée qu’une réduction serait l’application des limites existantes ou l’installation de radars. On estime que cela permet d’économiser 290 kb/j (milliers de barils de pétrole par jour).

2. Travaillez à domicile jusqu’à trois jours par semaine si possible

Étant donné que tous ceux qui pouvaient travailler à domicile le faisaient pendant la pandémie, ce serait également une décision facile. L’AIE voit d’importantes économies grâce à la réduction des déplacements uniquement en fonction du kilométrage ; il y aurait aussi des économies dues à moins de congestion, et il y aurait aussi moins de pollution. C’est particulièrement une bonne idée en été : « À mesure que le temps se réchauffe, les systèmes de climatisation augmentent la quantité de carburant utilisée par les voitures. Par conséquent, le travail à domicile a tendance à économiser plus de pétrole pendant les mois d’été.

Les économies seraient particulièrement importantes aux États-Unis, où le trajet moyen est plus long et, selon l’AIE, « une voiture neuve aux États-Unis consomme environ 40 % de carburant en plus qu’une voiture vendue en Europe pour un trajet de même durée.  » Cela permettrait d’économiser environ 500 kb/j.

3. Les dimanches sans voiture dans les villes

C’était fait dans les années 1970 pour économiser du carburant, mais cela se fait maintenant dans de nombreuses villes pour promouvoir la santé publique. « Les dimanches sans voiture contribuent à soutenir l’adoption de la marche et du vélo, ce qui peut générer un effet d’entraînement positif tout au long de la semaine. L’interdiction de l’utilisation des voitures privées le dimanche apporte un certain nombre d’avantages supplémentaires à la santé et au bien-être publics, y compris un air plus pur , réduction des nuisances sonores et amélioration de la sécurité routière. » Et cela permettra d’économiser environ 380 kb/j.

4. Rendre les transports publics moins chers et encourager la micro-mobilité, la marche et le vélo

C’est le mantra Treehugger depuis des années. Paris a montré la voie à ce sujet; le gouvernement français a dépensé un demi-milliard d’euros pour un « fonds de mobilité active » pour promouvoir le vélo. De nombreuses villes ont mis en place pistes cyclables temporaires et les « quartiers à faible trafic » pendant la pandémie ; la crise pétrolière actuelle est une bonne raison de les maintenir. L’AIE propose également de sérieuses incitations aux alternatives à la voiture : « La Belgique, la France et l’Italie offrent aux résidents une allocation pour l’achat d’un vélo, dont le montant dépend du type de vélo. aussi aider. » Ce serait bien pour 330 kb/j.

5. Accès alternatif en voiture privée aux routes dans les grandes villes

« Restreindre l’utilisation des routes par les voitures privées dans les grandes villes à celles qui ont des plaques d’immatriculation paires certains jours de la semaine et à celles qui ont des plaques impaires les autres jours de la semaine est une mesure qui a fait ses preuves depuis longtemps. » C’est douteux et ne peut fonctionner que dans les villes avec de bonnes alternatives; même l’AIE note que les gens trichent. Théoriquement c’est bon pour 210 kb/j.

6. Augmenter l’autopartage et adopter des pratiques pour réduire la consommation de carburant

Il existe désormais des applications qui rendent le covoiturage beaucoup plus facile et plus sûr, ainsi que des programmes tels que les voies réservées aux véhicules à occupation multiple (VMO). Des pratiques telles que la surveillance de la pression des pneus et l’augmentation de la température pendant la saison de climatisation peuvent aider. Augmenter le taux d’occupation des voitures de 50 % par rapport à la moyenne de 1,5 personne par trajet en voiture représente 470 kb/j.

7. Promouvoir une conduite efficace pour les camions de fret et la livraison de marchandises

L’AIE suggère les astuces habituelles comme « l’éco-conduite », mais il pourrait y avoir de grosses économies si nous ralentissions tous un peu. Ils notent que « la baisse de la demande pour des délais de livraison très courts peut contribuer à augmenter l’efficacité énergétique globale de la logistique lors de la livraison du dernier kilomètre », car les chargements peuvent être regroupés au lieu qu’un camion effectue une livraison le jour même ou la nuit. En Amérique du Nord, les camions pourraient être « greffés » sur les trains au lieu d’être conduits sur l’autoroute si tout le monde n’était pas si pressé. Donner la priorité aux économies de carburant plutôt qu’aux économies de temps pourrait faire une brèche bien plus importante que seulement 320 kb/j.

8. Utilisez des trains à grande vitesse et de nuit au lieu d’avions dans la mesure du possible

« Là où les lignes ferroviaires à grande vitesse relient les grandes villes à des distances inférieures à 1 000 km [621 miles], les trains offrent un substitut de qualité aux vols de courte distance. Le train à grande vitesse peut largement remplacer le transport aérien à courte distance sur des itinéraires qui offrent des trajets en train abordables, fiables et pratiques. L’utilisation des trains de nuit peut être un moyen de parcourir de plus grandes distances en particulier et de répartir le trafic à différents moments de la journée. »

Hélas, ce n’est pas le cas en Amérique du Nord où ces trains n’existent pas. C’est pourquoi l’AIE s’attend à ce qu’il ne remplace que 2 % de l’activité aérienne et n’économise que 40 kb/j.

9. Évitez les voyages d’affaires en avion là où des options alternatives existent

Cela se produit de toute façon. En discutant récemment avec des dirigeants d’entreprise de haut vol, on m’a dit qu’ils prévoyaient tous d’utiliser davantage la technologie virtuelle et de voler moins en raison des économies de temps et d’argent. Comme l’un d’eux me l’a dit, « je peux faire en une heure sur Webex ce qui a pris deux jours à faire en face à face, puis il a fallu encore deux jours pour récupérer. » L’AIE demande une réduction d’environ deux vols sur cinq, mais il est probable que ce sera plus élevé que cela simplement en raison de la façon dont les pratiques commerciales ont changé. Les économies pourraient être supérieures à 260 kb/j.

10. Renforcer l’adoption de véhicules électriques et plus efficaces

« Les actions entreprises maintenant pour accélérer l’adoption des véhicules électriques auront un effet durable à l’avenir. De même, les nouveaux véhicules conventionnels vendus doivent être économes en carburant ; les objectifs d’économie de carburant, ainsi que les taxes qui pénalisent les véhicules à fortes émissions, sont essentiels pour soutenir d’autres améliorations de l’économie de carburant. » Cela permettrait d’économiser plus de 100 kb/j à court terme.

Les prix élevés du carburant freinent déjà l’ardeur pour les camionnettes et augmentent la demande de voitures électriques, mais les gouvernements pourraient faire beaucoup plus pour encourager un pivot des constructeurs automobiles vers des véhicules plus petits et plus efficaces. Le marché a entraîné des changements après la crise pétrolière de 1973 ; c’est ainsi que nous avons eu le boom des voitures japonaises chez les adolescentes Hondas et Datsuns.

Il y a tellement plus à faire

Nous avons déjà examiné l’assistance à la vitesse intelligente ou les régulateurs de vitesse ; la technologie est maintenant intégrée aux voitures, mais les gouvernements n’ont pas le culot de la rendre obligatoire. Peut-être que les circonstances ont suffisamment changé pour le remettre au menu. Et je ne pourrais pas écrire un article comme celui-ci sans appeler à un déploiement massif de vélos électriques, avec une infrastructure de vélo séparée et un local à vélos construit partout, et même des vélos électriques gratuits pour tous ceux qui promettent de les conduire. Ce serait probablement le mouvement le plus rapide et le moins cher qui pourrait retirer des millions de voitures de la route. Bien sûr, tout le monde ne sait pas faire du vélo. Tout le monde n’est pas obligé, mais imaginez si on passait de 3% de déplacements à 30%, encore bien en deçà de certaines villes européennes. Quelle différence cela ferait.

Ce qu’il y a de remarquable dans les plans en 10 points de l’AIE, c’est que ce sont les choses que le mouvement écologiste propose depuis des années comme moyen de réduire les émissions de carbone et de faire face au changement climatique, mais il n’y a jamais eu d’urgence, même lorsque nous avaient des dates et des calendriers critiques pour réduire les émissions et rester en dessous de 2,7 degrés Fahrenheit (1,5 degrés Celsius). Peut-être que, comme à l’approche de la Seconde Guerre mondiale, les gens et les gouvernements prendront cela au sérieux et feront quelque chose, et nous pourrions peut-être battre cette date de 2030 pour réduire les émissions.