La société de covoiturage TADA sur l’expansion de la Corée, aucune commission, plans EV

MVL Foundation Pte Ltd — la société mère du service local de covoiturage basé sur la blockchain TADA – a annoncé le mois dernier qu’il avait conclu un partenariat avec Kornatus pour permettre à leurs utilisateurs de héler des manèges dans les deux pays en utilisant leurs applications locales au cours du premier trimestre de l’année prochaine.

Kornatus, qui exploite BanBan Taxi, est la première et la seule startup de covoiturage en Corée du Sud. Moins de deux ans après son lancement, BanBan Taxi a achevé son expansion à l’échelle nationale en recrutant 40 % des chauffeurs à l’échelle nationale.

Dans le cadre de ce nouveau partenariat, les pools de chauffeurs des deux sociétés seront combinés et chaque application individuelle pourra héler les taxis appartenant aux deux sociétés.

En d’autres termes, les gens peuvent héler des trajets en Corée du Sud avec l’application TADA, qui n’était auparavant disponible qu’en Asie du Sud-Est, et vice versa pour BanBan Taxi, qui n’était disponible qu’en Corée du Sud.

Il s’agit d’une excellente nouvelle pour les voyageurs entièrement vaccinés qui prévoient un voyage en Corée du Sud dans le cadre du programme Vaccinated Travel Lane (VTL).

Dans une interview avec Vulcan Post, Jonathan Chua, directeur général de TADA, a exprimé son optimisme quant à la façon dont ce partenariat profitera aux touristes singapouriens et coréens.

« Avec la facilité des restrictions de voyage, nous nous attendons à ce qu’un nombre croissant de touristes coréens se rendent dans des pays d’Asie du Sud-Est comme Singapour. C’est une excellente nouvelle pour eux de pouvoir voyager à Singapour sans tracas, en utilisant l’application de covoiturage qu’ils connaissent déjà en Corée, et vice versa pour les voyageurs singapouriens en Corée », a-t-il déclaré.

« [This partnership] permet à la fois à TADA et à Kornatus de pénétrer de nouveaux marchés et d’étendre les services de mobilité à l’échelle mondiale.

TADA est actuellement présente sur trois marchés en Asie du Sud-Est, à savoir Singapour, le Cambodge et le Vietnam ; et il s’étend maintenant en Corée du Sud.

Jonathan décrit le marché du VTC en Corée du Sud comme « l’un des plus forts » au monde. Il n’a cessé de croître, ce qui a attiré de nombreuses entreprises de mobilité pour entrer sur son marché.

Dans le même temps, il admet également qu’il est difficile de pénétrer le marché sud-coréen en tant qu’entreprise étrangère car les services de covoiturage y sont limité aux taxis autorisés.

« Un partenariat avec des entreprises coréennes établies telles que Kornatus serait idéal pour atteindre les utilisateurs coréens et obtenir d’excellents résultats commerciaux », a-t-il ajouté.

TADA ne facture aucune commission à ses chauffeurs

Plus près de chez nous, le marché du VTC à Singapour est très concurrentiel, les compagnies de taxi se disputant également une part du gâteau.

Plus tôt cette année, la plus grande entreprise de taxis de Singapour, ComfortDelGro, a lancé un essai de covoiturage, dans lequel ses utilisateurs peuvent choisir de réserver un taxi ou une voiture de location privée sur son application.

Malgré le paysage concurrentiel, TADA se démarque de ses concurrents en empruntant un chemin complètement différent en renonçant à collecter de l’argent par le biais de commissions.

Depuis notre lancement en 2018, TADA n’a facturé aucun frais de commission. Les conducteurs peuvent conserver 100 % du prix du trajet de chaque trajet, à l’exclusion des frais de plateforme de 0,30 $ S à 0,50 $ S et des frais de transaction pour les paiements sans numéraire. Le modèle de commission zéro se traduit également par des prix plus bas pour les consommateurs.

– Jonathan Chua, directeur général de TADA

Étant donné que TADA fonctionne sur un service sans commission, il les place effectivement sur un terrain de jeu complètement différent de celui des autres acteurs locaux de covoiturage basés sur des commissions.

« Notre objectif principal est d’améliorer les moyens de subsistance des conducteurs avec un écosystème de mobilité équitable sur lequel nous avons travaillé, ce qui est une approche différente des autres plates-formes de covoiturage traditionnelles », a déclaré Jonathan.

Partageant davantage leur stratégie commerciale, il a ajouté que TADA vise à développer sa part de marché de manière durable, au lieu de brûler de l’argent.

« Nous sommes là pour offrir aux utilisateurs et aux chauffeurs de l’application de covoiturage un choix supplémentaire – un choix où les chauffeurs n’ont pas besoin de payer jusqu’à 20 % de commission et où les utilisateurs peuvent profiter de tarifs plus abordables. À tout le moins, nous espérons que TADA deviendra l’application de covoiturage incontournable pour ceux qui apprécient une pratique plus équitable dans l’industrie du covoiturage.

TADA connaît une croissance significative malgré Covid-19

Le Covid-19 a été une période mouvementée pour la plupart des entreprises, et le secteur du VTC n’est pas épargné.

Malgré les défis que la pandémie a lancés, TADA a réussi à assister à une « croissance de l’achalandage au cours de la dernière année », a déclaré Jonathan.

Il a expliqué qu’au cours de la période, les gens ont commencé à prêter plus d’attention aux premières lignes – qui incluent les chauffeurs privés qui représentent un pourcentage important de l’économie des petits boulots – pendant la pandémie.

«C’est aussi à ce moment-là que les gens développent de l’empathie envers eux et comprennent comment la commission peut nuire à leurs moyens de subsistance. À notre avis, une prise de conscience croissante comme celle-ci est plus efficace qu’une campagne marketing à gros budget », a-t-il ajouté.

Au milieu de la pandémie, la TADA a connu plusieurs jalons. En mai de l’année dernière, il a lancé TADA Fresh Market, qui livre des produits d’épicerie des marchés humides de Singapour directement à votre porte.

Selon TADA, les marchés humides offrent plus de valeur et de fraîcheur aux acheteurs, mais comme ils ne sont pas bien connectés aux canaux de distribution numériques, TADA Fresh Market vise à combler l’écart de livraison hors ligne à en ligne.

Puis, en octobre 2020, TADA a obtenu une licence d’opérateur de service de VTC de trois ans par la Land Transport Authority (LTA). Quatre autres opérateurs ont également obtenu cette licence, dont Grab, Gojek, ComfortDelGro et Ryde.

Jonathan considère cette approbation de licence comme un tournant décisif pour l’entreprise.

Pour nous, cela signifiait que les efforts de l’équipe pour maintenir TADA en tant que plate-forme fiable étaient reconnus par les autorités. Pour les utilisateurs de l’application de covoiturage, cela signifiait que TADA était officiellement sur leur radar.

– Jonathan Chua, directeur général de TADA

En mars 2021, TADA a lancé un nouveau portail d’entreprise appelé TADA Corporate pour répondre aux besoins changeants des entreprises en matière de transport.

Le portail comprend une suite d’outils pour rationaliser les processus administratifs, offre aux chefs d’entreprise plus de flexibilité dans la gestion des dépenses de transport et est disponible pour les entreprises de toutes tailles.

Par la suite, en juillet de cette année, il a lancé un service de livraison à la demande, dans lequel les utilisateurs peuvent réserver un trajet TADA pour répondre à leurs besoins logistiques, que ce soit pour envoyer des friandises maison, des colis ou des documents urgents.

Toutes ces nouvelles entreprises où TADA pourrait jouer un rôle de « résolveur de problèmes » sont conformes à leur promesse de commission zéro. Avec l’expansion de leur portefeuille de services, cela contribue à élargir le flux de revenus des chauffeurs privés et leur permet de gagner un revenu supplémentaire.

TADA continue d’avancer

Plus tôt en avril, MVLLABS – la société derrière TADA – a levé 15 millions de dollars américains dans le cadre d’un cycle de financement de série B pour aider à construire un modèle de véhicule électrique (EV) à lancer au Cambodge.

Le véhicule électrique, appelé ONiON T1, a été développé en collaboration avec son investisseur Central, un fabricant de pièces automobiles en Corée du Sud.

Le véhicule sera lancé par l’intermédiaire de la filiale de MVL, MVL Energy, et ajouté à la flotte de TADA à Phnom Penh, au Cambodge, où la société propose à la fois des services de covoiturage et de livraison.

L’ONiON EV réduira les coûts énergétiques des véhicules traditionnels à trois roues, ou tuk-tuks, à seulement 60 $ US par mois, selon MVL. Il prévoit également d’installer des méga stations d’échange de batteries ONiON à travers Phnom Penh.

« Lorsque nous avons décidé de lancer ONiON T1 – l’E-TukTuk modernisé complété par un service d’abonnement d’échange de batterie au Cambodge, nous voulions aborder deux principaux domaines d’amélioration : l’efficacité énergétique et l’impact environnemental », a expliqué Jonathan.

« Les tuk-tuks traditionnels utilisent du carburant au gaz de pétrole liquéfié (GPL), qui non seulement est nocif pour l’environnement, mais pèse également sur les revenus des conducteurs, car le prix des carburants GPL est en constante augmentation. La rentabilité du carburant est une préoccupation majeure pour les conducteurs de tuk-tuk qui dépendent principalement des services de covoiturage et de livraison pour leur subsistance. Le service d’abonnement d’échange de batterie pour ONiON T1 peut aider à réduire leurs dépenses globales de 20 à 30 pour cent.

Au-delà de leurs efforts pour rendre la mobilité plus verte au Cambodge, TADA vise l’adoption progressive des véhicules électriques à Singapour et dans d’autres régions.

Partageant des plans d’affaires à court terme, Jonathan a déclaré que TADA travaillera sur des plans exécutifs pour les marchés respectifs dans lesquels ils opèrent, y compris le déploiement de leurs premiers véhicules électriques hors de la chaîne de montage de Phnom Penh au cours des prochains mois.

A terme, l’ambition de l’entreprise est de rendre la mobilité juste, valorisante et durable.

Bien que l’industrie appelle à un « rémunération plus juste » pour les chauffeurs privés, Jonathan a noté que dans le cercle de covoiturage (chauffeurs, passagers, opérateurs), les passagers sont toujours favorisés par l’attrait des codes promotionnels et des tarifs bas.

Les plateformes sont prêtes à tout pour séduire les conducteurs, souvent au détriment des revenus des conducteurs. Il y a de la place pour un service sans commission comme TADA pour préconiser une approche axée sur le conducteur et explorer comment cela peut profiter non seulement aux conducteurs, mais aussi aux coureurs.

– Jonathan Chua, directeur général de TADA

Crédit d’image en vedette: TADA