La relance de la liaison ferroviaire Manille-Bicol est une priorité gouvernementale, selon Solons


FAST RIDE Un engin appelé

FAST RIDE | Un engin appelé « skate », qui traverse les voies inutilisées des chemins de fer nationaux des Philippines, reste le principal mode de transport pour les résidents de Barangay Travesia lorsqu’ils se déplacent vers et depuis le centre-ville de Guinobatan dans la province d’Albay. (Photo de MICHAEL B. JAUCIAN / Inquirer Southern Luzon)

LIGAO CITY, Albay, Philippines – Le « Bicol Express » peut quitter la gare, après tout.

Ako Bicol Rep. Elizaldy Co, président du comité de la Chambre sur les crédits, a déclaré lundi que le projet des chemins de fer nationaux des Philippines (PNR) pour les voyages ferroviaires long-courriers dans la région de Bicol serait bientôt relancé alors que le gouvernement national a commencé à renégocier avec le gouvernement chinois pour sa reprise malgré l’annulation antérieure d’un prêt de 147 milliards de pesos.

« Puisqu’il y a une économie [rebound]il y a de fortes chances que [President Marcos] ira jusqu’au bout du projet même s’il a perdu à Bicol pendant [the 2022 national] élections. Pour lui, il n’y a pas de politique ; si c’est pour l’amélioration de la vie des Philippins et si le projet PNR se concrétise, il reliera facilement les provinces [in] Luzon et les Visayas », a-t-il déclaré.

Co a déclaré qu’une fois que les trains recommenceraient à circuler entre Metro Manila et Bicol, le trajet de Legazpi City à Albay à la capitale nationale serait considérablement raccourci par rapport aux 12 heures habituelles que prennent les bus.

Sérieuse

Il a déclaré que la reprise de l’exploitation de la route Manille-Bicol du PNR « stimulerait les activités économiques comme le tourisme, l’agriculture et bien d’autres ». c’était l’un des sujets abordés avec le président chinois Xi Jinping lors de la récente visite du président en Chine.

Le PNR a arrêté les opérations ferroviaires le long de la route Manille-Bicol en 2014 en raison de dommages ferroviaires causés par des typhons, des problèmes d’emprise et du manque d’autocars. Projet Haul.

Salceda a déclaré qu’il avait été assuré que le projet était une priorité de M. Marcos dès que le secrétaire Jaime Bautista a été nommé par le président à la tête du ministère des Transports.

« J’ai fait appel à [Finance] secrétaire [Benjamin] Diokno pour annuler le retrait effectué par l’administration précédente. Les taux d’intérêt négociés à l’époque, à environ 3%, auraient été très attractifs maintenant compte tenu des taux d’intérêt mondiaux plus élevés », a déclaré Salceda à Inquirer dans un message de chat mardi.

Lors d’un récent briefing, Bautista a déclaré que le ministère des Finances avait écrit à China Eximbank en décembre, signalant qu’il était « prêt à rouvrir la discussion sur les prêts » pour le projet.

Le premier lot du projet, d’une valeur de 142 milliards de pesos, relie Calamba City, Laguna, à Daraga, Albay, via un chemin de fer de 380 kilomètres

Urgence

Le projet PNR Bicol, ainsi que le projet ferroviaire Subic-Clark et le projet ferroviaire Mindanao, devaient être financés par la Chine avant que l’administration Duterte n’abandonne le plan de financement en raison de l’inaction de la banque d’État chinoise.

Salceda a déclaré que la discussion de M. Marcos avec Xi au sujet du projet devrait aider à souligner son urgence.

« Bien sûr, d’autres options de financement sont disponibles mais le prêt de la Chine est la voie la plus rapide puisque les étapes d’avant-projet sont déjà terminées. Dès que le produit du prêt est reçu, nous pouvons attribuer le projet et poser les rails », a-t-il déclaré.

Le projet PNR South Long-Haul, a déclaré Salceda, fait partie d’une série de projets multimodaux coûteux visant à faire de Bicol une passerelle plus pratique vers les Visayas et Mindanao.

Bicol possède un aéroport international à Daraga et des ports opérant à Legazpi et Pantao, tous à Albay. La région sera également reliée par l’autoroute Quezon-Bicol de 417 km (route à péage 5 de l’autoroute South Luzon).

—MICHAEL B. JAUCIAN

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