La Porsche Taycan 4S 2022 testée en Malaisie

Causer des perturbations nécessite une action, sinon le battage médiatique est aussi bon qu’une promesse vide. Vous pouvez prétendre construire un roadster propulsé par un propulseur de fusée capable de battre tous les records de vitesse terrestre, mais si personne ne peut l’acheter, Bugatti et Koenigsegg continueront de s’affronter jusqu’à ce qu’un autre Rimac vienne défier le statut. quo.

La Porsche Taycan est, à toutes fins utiles, une perturbation. Il s’agit d’une « berline » à quatre places entièrement électrique qui promet de briser les conventions de l’automobile sans émissions, et le fait de manière épique en se glissant dans le Livre Guinness des records du monde pour la plus longue dérive jamais réalisée avec un VE. Au vu de toutes les récompenses qu’il a accumulées, nous ne doutons pas qu’il nous époustouflera, même s’il se présente sous les traits de ce « baby blue » très discret.

Dites ce que vous voulez de son apparence. Pour moi, le Taycan est incroyablement ravissant de la tête à la queue, présentant des similitudes significatives avec le prototype Mission E qui a fait ses débuts en 2015. Le style est futuriste, avec la fente d’admission étroite, tout le travail aérodynamique, les hanches musclées, le toit élancé, des portes sans cadre avec des poignées escamotables et une partie arrière extrêmement magnifique.

La bonne nouvelle est que les prix du Taycan ont été considérablement réduits pour 2022, le 4S commençant désormais à partir de 595 000 RM, grâce à la dernière incitation du gouvernement à promouvoir l’adoption des véhicules électriques. La structure de la taxe routière basée sur le kilowatt a également été supprimée, sinon les propriétaires de 4S sont tenus de payer 7 504,50 RM par an. Le chiffre aurait été beaucoup plus élevé pour les Turbo et Turbo S.

Il y a beaucoup à aimer

Pour commencer, vous devez spécifier le système Comfort Access, qui déverrouille les portes à votre approche et allume automatiquement la voiture sans appuyer sur le bouton « power ». Vous pouvez immédiatement boucler votre ceinture et démarrer, et il n’est absolument pas nécessaire d’attendre que les liquides atteignent la température de fonctionnement optimale. Le sens du futurisme est immense au début, et il est presque impensable que nous soyons en fait à l’aube de la prochaine grande évolution automobile.

Quoi qu’il en soit, la cabine du Taycan ne ressemble à aucune Porsche avant elle. Vous pouvez avoir jusqu’à cinq écrans individuels – quatre à l’avant et un autre à l’arrière. Le principal est un tableau de bord incurvé de 16,8 pouces pour le conducteur, avec des animations super fluides et des textes nets. L’affichage est personnalisable, tandis que les commandes d’éclairage et de suspension sont intégrées dans les bords. Intelligent.

Assis au ras du tableau de bord central se trouve un écran tactile haute définition de 10,9 pouces, bien qu’il n’ait pas la fluidité, disons, d’un système BMW iDrive (en particulier le nouvel OS 8). Il s’agit d’une version skinnée du système MIB3 du groupe Volkswagen, mais avec une interface beaucoup plus sensible et conviviale. Il existe également Apple CarPlay sans fil, bien que cette fonctionnalité de qualité de vie échappe toujours aux utilisateurs d’Android.

Un écran côté passager supplémentaire de 10,9 pouces peut être installé (option RM6 700), offrant une multitude de fonctions accessibles via les principaux écrans d’infodivertissement et d’instrumentation. Cela signifie que votre passager peut utiliser l’application de navigation de manière totalement indépendante lors de ses déplacements, et des éléments tels que l’indicateur de vitesse, le compteur journalier et le menu multimédia peuvent également être affichés.C

L’écran de 8,4 pouces sous l’unité d’infodivertissement principale est standard sur tous les modèles Taycan. Celui-ci abrite en permanence le système de climatisation, avec des raccourcis fournissant des lectures immédiates du niveau de charge et un accès au coffre (366 litres) et au coffre (81 litres). Tout cela est assez bien pensé, mais le verre reste du verre, alors assurez-vous d’avoir un chiffon en microfibre pour essuyer périodiquement les traces de doigts.

La disposition à quatre places est la plus judicieuse

La configuration à quatre places est standard, tandis que la configuration à cinq places est en option. Le premier est logique pour la plupart des gens, car les quartiers arrière (environ la taille d’une BMW Série 3 E90) peuvent être assez serrés. Elle n’est pas aussi spacieuse que la Panamera, et les petites vitres arrière et le pare-brise arrière n’aident pas non plus.

Une palette de couleurs plus claire devrait faire beaucoup pour introduire un certain niveau de légèreté. Les options sont nombreuses, y compris un cuir OLEA tanné durablement. Les tapis de sol standard sont fabriqués à partir de filets de pêche recyclés, mais c’est une Porsche dont nous parlons, vous pouvez donc spécifier les choses comme vous le souhaitez.

En parlant de couleurs claires, la peinture métallisée Frozen Blue que vous voyez ici est un peu décalée, bien que notre unité d’échantillonnage roule sur les roues aérodynamiques décalées de 20 pouces du Taycan Turbo, qui est une option RM14k. Sinon, la voiture est livrée de série avec des alliages de 19 pouces.

Le Taycan 4S est-il suffisant ?

Honnêtement, c’est plus que suffisant. Il dispose de deux moteurs électriques qui génèrent 390 kW de puissance, soit 435 PS et 640 Nm de couple. Une fonction overboost peut temporairement augmenter la puissance à 530 PS (non disponible 24h/24 et 7j/7), et la boîte de vitesses innovante à deux vitesses du Taycan (une première mondiale ; forte accélération en première vitesse tandis que la deuxième vitesse est plus efficace) et l’architecture électrique de 800 volts permettent pour faire le sprint centenaire en quatre secondes à plat, et en succession rapide. C’est vraiment perturbateur dans le monde des véhicules électriques.

Il s’agit de performances reproductibles pour le Taycan, un concept que très peu de fabricants de véhicules électriques ont activement poursuivi. Il existe même une fonction de contrôle de lancement pour vous assurer que vous atteignez systématiquement le temps de sprint revendiqué, et la séquence est simple. Passez simplement en mode sport ou sport plus, puis appuyez simultanément sur les pédales de frein et d’accélérateur, puis relâchez-les une fois que vous y êtes invité.

Maintenant, Porsche fabrique certaines des meilleures voitures de conduite au monde, mais cela me déconcerte toujours qu’ils puissent rendre une voiture électrique de 2,1 tonnes si familière au volant. Le Taycan se sent si normal à conduire, connecté et communicatif de toutes les manières égales à celles d’une Porsche à moteur ICE. Il n’y a rien dans l’écurie Porsche qui sortira de la ligne aussi rapidement que le Taycan Turbo S (celui-ci bouscule vraiment l’intestin), donc un 4S – ou le GTS nouvellement annoncé – devrait être le terrain d’entente idéal pour la majorité.

La réponse de l’accélérateur est précise – douce et progressive en mode normal, mais brutalement instantanée en mode sport et sport plus. L’étalonnage des freins est également tout à fait organique et naturel (la régénération des freins peut être désactivée pour la sensation de décélération la plus naturelle), bien qu’il n’y ait pas d’opération à une pédale ici comme avec la plupart des véhicules électriques centrés sur les villes.

La suspension pneumatique à trois chambres de série établit un excellent équilibre entre souplesse et rigidité, de sorte qu’elle danse dans les virages avec autant de grâce qu’elle absorbe les ondulations de la route. C’est aussi un outil de précision, donnant à ceux qui manient le volant l’impression de piloter un Cayman à moteur central, bien que beaucoup plus lourd. C’est comme si la 911 avait un bébé avec la Panamera. Brillant.

Il peut avoir la batterie sous le plancher typique de style skateboard, mais le Taycan est loin d’être votre voiture électrique ordinaire. Au contraire, cela place la barre des performances pour les véhicules électriques, et celui-ci est sacrément élevé. Ce qui n’est pas haut, c’est son centre de gravité. En fait, le COG du Taycan est inférieur à certains des derniers modèles 911, vous devrez donc peut-être opter pour la fonction de levage du nez pour aider à éliminer certains ralentisseurs.

Il est totalement utilisable au quotidien, tant que vous planifiez vos trajets

Au moment de mettre sous presse, l’architecture des véhicules électriques en Malaisie en est encore à ses balbutiements, mais il y a des mouvements pour installer un réseau de chargeurs rapides AC et DC dans tout le pays. Les premiers seront bientôt rendus plus accessibles dans les zones urbaines (centres commerciaux, immeubles de bureaux, parkings publics), tandis que l’installation de DCFC se concentrera le long de la colonne vertébrale du pays pour faciliter les déplacements inter-États.

Deux tailles de batterie sont disponibles pour le Taycan, mais il est logique d’opter pour la plus grande batterie de performance de 93,4 kWh plus. Cela fournit environ 464 km d’autonomie réelle, tandis que le plus petit pack de 79,2 kWh ne peut gérer qu’environ 408 km. Plus c’est gros, mieux c’est après tout, n’est-ce pas ?

Le Taycan accepte les charges AC et DC. Le premier utilise la connexion de type 2 la plus courante, tandis que la charge CC nécessite une interface CCS Combo 2. Un chargeur embarqué de 22 kW sera désormais livré en standard (au lieu de 11 kW auparavant), il est donc dans votre intérêt d’acheter un chargeur mural pour en tirer le meilleur parti. Vous aurez cependant besoin d’une alimentation triphasée pour cela.

À 22 kW, la batterie de 93,4 kWh peut être complètement rechargée en neuf heures, soit le double de la durée à 11 kW. Lorsqu’il est branché sur un chargeur DC de 50 kW, il faut 93 minutes pour passer de 5% à 80% d’état de charge (SoC), soit environ 30 minutes pour 100 km d’autonomie. Le Taycan peut prendre jusqu’à 270 kW de charge en courant continu (225 kW pour la plus petite batterie), auquel cas il ne faut que 22,5 minutes pour un SoC à 80 %, ou cinq minutes pour 100 km.

Contrairement à un hybride, il n’y a pas de moteur pour charger la batterie. Donc s’il roule à plat, vous devrez appeler une dépanneuse. Planifiez à l’avance vos itinéraires de voyage, où recharger et combien de temps recharger. Les Centres Porsche sont également équipés de chargeurs rapides de 175 kW, alors n’hésitez pas à faire le plein autour d’une tasse de thé.

Verdict

Il est difficile de comprendre que le Taycan est le tout premier véhicule électrique grand public de Porsche. La voiture est à tous points de vue digne de la crête de Stuttgart – elle est impeccablement construite, se sent bien luxueuse à l’intérieur, et toujours une huée à conduire malgré le poids. Si vous voulez plus d’espace pour la tête et le coffre, le Sport Turismo (photo ci-dessus) est une alternative irrésistiblement sexy.

Pour nous, le 4S est un excellent point de départ pour votre voyage purement électrique, car il dispose de toute la puissance et de la traction dont vous avez besoin. En dehors du modèle RWD d’entrée de gamme (que les puristes peuvent aimer), le 4S a la plus longue autonomie de tous les modèles Taycan, et la batterie peut facilement durer plus longtemps que votre possession.

Comme le dit le proverbe, toutes les bonnes choses ont une fin. Et le moment venu, le moteur à combustion interne nous manquera cruellement. Mais si le Taycan préfigure un avenir électrique auquel beaucoup sont encore opposés, alors nous pouvons dire avec confiance, ne vous inquiétez pas.