La part de Plugin EV en Allemagne atteint un record de 36% en décembre

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L’Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe et le 5e au monde, a vu la part des véhicules électriques rechargeables atteindre un record de 35,7 % en décembre, contre 26,6 % en glissement annuel. Les batteries électriques complètes ont pris 21,3% du marché. Les volumes globaux d’automobiles ont chuté à 227 630 unités, le résultat de décembre le plus bas des dernières décennies. Trois des véhicules électriques les plus abordables, la VW e-up!, la Renault Twingo et la Dacia Spring, ont enregistré une croissance significative d’un mois sur l’autre.

Le résultat combiné record du plug-in de décembre de 35,7 % comprenait 21,3 % de batteries électriques complètes (BEV) et 14,4 % d’hybrides de plug-in (PHEV), une pondération à peu près cohérente avec les derniers mois.

Le résultat combiné du plug-in au quatrième trimestre 2021 était de 33,7 % (avec 19,7 % BEV et 14,0 % PHEV). Il s’agit d’une croissance décente d’une année sur l’autre par rapport au résultat du quatrième trimestre 2020 de 21,7 % (avec 10,9 % BEV et 10,8 % PHEV). Nous pouvons voir que les BEV ont mené cette croissance.

Le résultat cumulatif du plugin pour l’année 2021 était de 26,0 % (avec 13,6 % BEV et 12,4 % PHEV). C’est près du double de la part des plugins pour l’année 2020 de 13,5 % (avec 6,7 % BEV et 6,8 % PHEV). Remarquez comment les BEV ont plus que doublé leur part au cours des 12 mois.

Pendant ce temps, le diesel à l’ancienne (sans assistance électrique) est passé de 23,9 % au quatrième trimestre de l’année dernière à 16,2 % au quatrième trimestre 2021, tendant ainsi vers une quasi-zéro d’ici la fin de 2023. L’essence à l’ancienne est passée de 39,9 % au quatrième trimestre 2020 à 33,6 % au quatrième trimestre 2021, semble-t-il, à première vueil lui reste environ 5 ans, mais il n’aura aucun endroit où se cacher une fois les moteurs diesel épuisés.

J’estime que l’essence tombera probablement à un niveau proche de zéro à un moment donné entre 2024 et 2025, sinon avant, mais cela dépend beaucoup de l’évolution des hybrides et en particulier des hybrides plug-ins, qui prendront le relais de l’essence à court et moyen terme . À plus long terme, presque tout passera à BEV.

Voici un graphique montrant cette évolution des parts du groupe motopropulseur :

Pour ceux qui l’ont demandé, voici un graphique de l’évolution récente du groupe motopropulseur volume des ventes:

BEV populaires en Allemagne

Décembre a vu la poussée habituelle de fin d’année de la Tesla Model 3 (n°1 avec 6 096 unités) et de la Renault Zoe (n°3, avec 4 571 unités).

Plus surprenant, un gros coup de pouce de la Volkswagen e-Up ! qui avait été en moyenne d’environ 2 000 unités par mois au S2 2021, mais a connu une remarquable 5 343 unités en décembre, battant la Zoe pour s’emparer de la deuxième place, et pas trop loin derrière la Tesla Model 3.

D’autres performances exceptionnelles en décembre ont été enregistrées par la Renault Twingo (récemment en moyenne ~ 540 par mois mais avec 1 937 en décembre) et la Dacia Spring (en moyenne ~ 370 mais avec 1 842 en décembre).

Ces trois petits BEV sont parmi les plus abordables actuellement disponibles, il est donc formidable de voir leurs volumes d’approvisionnement augmenter en Allemagne. Je suis presque sûr qu’il existe une forte demande non satisfaite pour ces VEB de grande valeur à travers l’Europe. Qui sait quels pourraient être leurs volumes de ventes s’ils n’étaient pas limités par l’offre ?

Prenant du recul par rapport aux flux et reflux des performances d’un mois, regardons l’ensemble du quatrième trimestre 2021. Les 3 meilleurs prétendants sont les mêmes, mais – contrairement au résultat de décembre – le Smart Fourtwo, Volkswagen ID.3 et Skoda Enyaq occupe les trois positions suivantes :

Il n’y a pas trop d’autres surprises dans le top 20, mais il est intéressant de noter que la Porsche Taycan n’atteint même pas la note sur son marché d’origine en Allemagne (elle est à la 24e place), alors qu’elle est à la 10e place en Norvège !

Pour les gens qui se demandent, le Tesla Model Y est également juste en dehors du top 20 du Q4… au #21. Cela changera sûrement en 2022 dès que la Gigafactory de Berlin démarrera.

En ce qui concerne les acteurs de l’industrie, à commencer par les marques, la marque Volkswagen a pris la première place au quatrième trimestre avec 14,8 % de part de tous les BEV, devant Renault (12,3 %), avec Tesla juste derrière en troisième position (11,5 %).

En termes de groupes manufacturiers au quatrième trimestre, le groupe Volkswagen était très dominant, avec plus de 50 % d’avance sur son plus proche rival, Renault-Nissan. Voici le graphique :

Perspectives

2021 a été une année record pour la transition vers l’électro-mobilité en Allemagne, le quatrième trimestre faisant passer le pays au-dessus d’un tiers de part de plugins et contribuant à pousser rapidement l’Europe vers de nouveaux sommets. Avoir pu poursuivre la tendance de croissance remarquable établie par 2020 était formidable à voir. Rappelons que le T4 2019 n’était qu’à environ 3 % de part !

Étant le plus grand marché d’Europe, la trajectoire de l’Allemagne en 2022 sera particulièrement influencée par le volume global de fabrication de BEV. Avec de longues listes d’attente, la demande n’est certainement pas le goulot d’étranglement (voir mon récent rapport sur la France pour une discussion), donc le résultat de 2022 sera au gré du nombre de BEV réellement fabriqués.

Cependant, je ne vois pas les constructeurs européens freiner leur transition vers la fabrication de plus de BEV (et de PHEV), car ce sont évidemment le seul domaine de croissance dans une industrie sous forte pression. La contrainte, s’il y en a, sera l’alimentation par batterie. Le déplacement temporaire de l’équilibre entre les BEV et les PHEV (ou même les REX-BEV) peut faire aller un peu plus loin l’alimentation serrée de la batterie, si nécessaire.

Je m’attends à ce que les plugins allemands restent au-dessus de 30 % au premier trimestre 2022 et grimpent régulièrement au milieu des années 40 au quatrième trimestre. L’équilibre entre les PHEV et les BEV dépendra de cet approvisionnement en cellules et de la rapidité avec laquelle les fabricants augmenteront les BEV. Toutes choses égales par ailleurs (mais pas vraiment pour le moment, n’est-ce pas ?), leurs poids relatifs resteront proches des tendances récentes.

Que pensez-vous que nous pourrions voir sur le marché automobile allemand en 2022 ? S’il vous plaît partager vos pensées dans les commentaires.


 

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