La part de Plugin EV en Allemagne a plus que doublé pour atteindre 23,5% en juillet – La part de combustion à un niveau record
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L’Allemagne, le plus grand marché automobile d’Europe et le 4e au monde, a vu sa part de marché des véhicules électriques rechargeables plus que doubler en glissement annuel pour atteindre 23,5% en juillet 2021. Les groupes motopropulseurs à combustion à l’ancienne sont tombés à un niveau record de 59,2%, avec diesels inférieurs à 20 %. Dans l’ensemble, les volumes automobiles en juillet ont baissé de près de 30 % par rapport au résultat d’avant COVID en juillet 2019.
Le résultat combiné du plug-in de juillet de 23,5% se composait de 10,8% de batteries électriques complètes (BEV) et de 12,8% d’hybrides plug-in (PHEV), un ratio à peu près conforme à celui des derniers mois. La part cumulée des plugins depuis le début de l’année s’élève désormais à 22,6% (10,7% BEV, 11,9% PHEV), contre 8,51% à ce stade en 2020.
Les groupes motopropulseurs à combustion non assistée sont tombés à leur part la plus basse, à 59,2 % (contre 77,5 % en glissement annuel), les diesels se débrouillant particulièrement mal à 19,7 % (contre 28,4 % en glissement annuel) :
Les BEV préférés récents de l’Allemagne
Nous n’avons pas encore beaucoup de données de modèle pour juillet, mais nous savons que le finaliste de 2021 jusqu’à présent, le Tesla Model 3, a connu l’un de ses mois habituels de faible expédition en juillet (seulement 489 unités, contre 4462 unités en juin) . Sur la base des tendances récentes, on peut s’attendre à ce que les best-sellers BEV du mois soient à nouveau les frères et sœurs Volkswagen, l’e-up ! et ID.3.
La Hyundai Kona, la Renault ZOE et la Smart Fortwo ont probablement complété le top 5 en juillet. Voici un rappel des données que nous connaissons – les plugins les plus populaires de cette année jusqu’à fin juin (gardez un œil sur les classements mis à jour de Jose à venir dans quelques semaines):
Il sera intéressant de voir si l’Audi Q4 e-tron commence à se déplacer dans des volumes décents en Allemagne (mise à jour – pas encore, seulement 239 unités en juillet), et si la nouvelle Hyundai Ioniq 5 a eu des livraisons en juillet (comme elle l’a fait en Norvège à un volume décent, ainsi que juste une poignée en Suède). Mise à jour – oui, l’Ioniq 5 a livré 831 unités en juillet, le plaçant au 10e rang du tableau BEV du mois, pas trop loin derrière ses concurrents de catégorie Skoda Enyaq (n°6, 1198 unités) et VW ID.4 (n°7, 1036 unités).
Un autre nouveau venu passionnant, le Mercedes EQS, devrait commencer les livraisons en août, mais en tant que véhicule coûteux, ne vous attendez pas à ce qu’il entre dans le top 10 ou même le top 20.
Les prochains BEV BMW, les i4 et iX devraient arriver un peu plus tard, en novembre.
Quand la Tesla Model Y commencera-t-elle à arriver en Allemagne ? Peut-être en septembre, expédition depuis Shanghai ? Ou le consommateur allemand attendra-t-il patiemment que le modèle Y local de Berlin commence à émerger à la fin de cette année ou au début de l’année prochaine ?
Perspectives
À l’heure actuelle, la part de marché allemande des plugins est solide à près de 25 %, mais n’a pas encore démontré une forte hausse cette année. Il s’agit principalement d’un modèle annuel normal (bien que 2020 ait inversé la tendance), et il convient de se rappeler (2e graphique ci-dessus) que la part des plugins est sortie en janvier déjà assez élevée, supérieure à 20%.
Août, ou au plus tard septembre, marque généralement un changement radical pour la part des plugins en Allemagne, nous devrons donc rester patient un peu plus longtemps pour voir la forte croissance de cette année. Même si la croissance des prochains mois est lente et régulière, plutôt que spectaculaire, puisque 2021 a démarré fortement au-dessus de 20 %, la part cumulée pour l’année sera d’au moins 24 % à 25 %, ce qui sera près du double des 13,5 % part en année pleine de 2020.
Cependant, je m’attends toujours à une hausse décente en août ou en septembre avec des résultats supérieurs à 25 % et autour de 35 % en décembre avec un résultat annuel dans la fourchette haute de quelque 20 %.
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