La norme de données apporte une sécurité accrue et des opportunités commerciales

Publié le 17 août 2022 13:15 par

Contre-amiral Rhett Hatcher

Comme beaucoup le savent déjà, la S-100 est le nouveau modèle de données hydrographiques universel de l’Organisation hydrographique internationale (OHI). Profilé à partir de la série ISO 19100 de normes d’information géographique et d’une base beaucoup plus large pour remplacer à terme la norme S-57 existante de l’OHI, la S-100 a été conçue pour être étendue rapidement et facilement afin de mieux s’adapter à l’échange de données hydrographiques numériques et à d’autres technologies et technologies futures. évolutions de la navigation.

Le S-100 prend désormais en charge l’imagerie et les données maillées, la bathymétrie haute densité et la gestion dynamique du dégagement sous quille dans l’ECDIS, en plus de nombreuses autres applications de données maritimes. Grâce à cela, la norme enrichira la prochaine génération de produits de données pour les communautés de l’hydrographie, de la navigation maritime et des systèmes d’information géographique.

Dans un contexte de navigation, la S-100 permettra d’améliorer les fonctions de sécurité de la vie humaine en mer et de promouvoir une meilleure connaissance de la situation grâce à la fourniture d’une granularité plus riche de données bathymétriques, en combinaison avec des données sur la hauteur des marées, qui ajusteront dynamiquement la profondeur dans l’ECDIS. Du point de vue de la navigation, cela signifie que de nombreux ensembles de données numériques et superpositions différents seront disponibles pour les équipes de passerelle afin d’améliorer toutes les étapes du processus de planification et d’exécution du passage.

À l’avenir, les couches numériques remplaceront les multiples publications nautiques qui, combinées aux prévisions météorologiques, permettront d’améliorer l’optimisation des passages et l’arrivée juste à temps. Alors que la S-100 dans sa forme actuelle est conçue pour être lue et interprétée par des humains sur un ECDIS, parce que les normes S-100 sont entièrement extensibles, elle peut répondre aux futures exigences qui pourraient survenir grâce aux développements des navires de surface autonomes maritimes (MASS).

Les futurs produits de données numériques conçus pour MASS seront très différents de ceux utilisés aujourd’hui dans ECDIS, car les données ENC sont délibérément conçues, filtrées et gérées pour éviter de submerger l’utilisateur avec trop d’informations. Cela aide à donner au navigateur uniquement les informations correctes nécessaires pour prendre des décisions de navigation sûres. Cependant, à l’avenir, les systèmes MASS seront capables de gérer des ensembles de données très volumineux et complexes qui ne sont pas destinés à être interprétés visuellement par les navigateurs et autres utilisateurs finaux. Cela présentera de nouveaux défis passionnants liés aux formats de données et à la livraison de nouveaux produits de navigation MASS.

Pilotage du développement de la norme S-100 pour MASS

Grâce à notre travail avec la communauté MASS, le Bureau hydrographique du Royaume-Uni (UKHO) a reconnu la nécessité de garantir que la norme S-100 s’adresse à la fois à la navigation avec équipage et sans équipage afin qu’une connaissance de la situation et une image de navigation communes puissent être utilisées sur les deux types de navires.

Nous avons présenté ce cas pour comprendre les exigences de la navigation MASS à l’OHI. L’organisation a mis en place une équipe de projet avec un mandat de deux ans pour identifier et hiérarchiser les exigences de navigation MASS, analyser l’impact sur les normes et services hydrographiques de la S-100 et élaborer un ensemble de recommandations à traiter par les groupes de travail existants.

Présidée par l’UKHO, l’équipe du projet compte des membres du Brésil, du Canada, de la Chine, du Danemark, de la Finlande, de la France, de l’Iran, du Japon, de la Norvège, de la République de Corée, de la Suède, du Royaume-Uni, des États-Unis, de Singapour et de Malte. L’équipe du projet a conclu une phase de découverte qui impliquait de s’engager avec les constructeurs, les opérateurs et les intégrateurs de systèmes MASS du monde entier pour comprendre les défis auxquels l’industrie est confrontée avec la navigation d’un point de vue de produit ou de service traditionnel. Il en est résulté 45 nouvelles exigences pour la navigation MASS qui seront désormais examinées par rapport à chaque norme S-100 pour déterminer si l’exigence a été satisfaite lors de l’élaboration de la S-100, ou s’il existe une lacune dans les normes individuelles. Si des lacunes sont identifiées, l’équipe du projet fera un certain nombre de recommandations aux groupes de travail concernés pour combler les lacunes, assurant ainsi la pérennité de la S-100 pour la navigation MASS.

Navire autonome Mayflower – application pratique du S-100 pour MASS

Dans le cadre de son travail d’enquête sur les exigences de navigation MASS et plus précisément sur la manière dont le S-100 peut y répondre, l’UKHO a travaillé en étroite collaboration avec Marine AI, l’équipe qui a construit les systèmes de navigation utilisés dans le projet Mayflower Autonomous Ship basé à Plymouth, au Royaume-Uni.

Lorsque Mayflower a traversé l’Atlantique le 28 avril 2022, le navire a quitté Plymouth Sound en utilisant les données UKHO S-100, une première mondiale pour un navire entièrement autonome et S-100. Nous avons ensuite mené des expériences pour voir comment S-101 (ENC), S-102 (bathymétrie maillée), S-104 (niveaux d’eau de surface maillés) et S-111 (courants de surface maillés) pourraient être utilisés pour naviguer en toute sécurité sur un bateau autonome. navire.

Les données du S-100 ont été chargées dans le serveur de données cartographiques du Mayflower, ce qui permet aux modules d’autonomie d’extraire des informations pertinentes et de prendre des décisions de navigation. Les données combinées S-102 et S-104 ont permis au Mayflower d’obtenir facilement des informations temporelles sur la profondeur de l’eau et de générer des zones « interdites ». Les données S-111 se sont avérées essentielles dans des espaces aquatiques restreints et dynamiques, tels que le Cattewater et les détroits menant à la rivière Tamar. Dans l’ensemble, les ensembles de données S-100 ont augmenté la fiabilité et la qualité des données – spécifiquement liées à l’échantillonnage en profondeur – et ont entraîné d’importantes économies de coûts de calcul en utilisant S-101 par rapport à S-57.

La plus grande image

En tant que série complète, le S-100 promet d’offrir de nouvelles opportunités pour les opérations de navigation quotidiennes, générant le potentiel d’un commerce plus sûr, plus durable et plus prospère. Dans le même temps, des données plus précises et harmonieuses amélioreront la prise de décision dans la planification des passages, les opérations et le soutien des navires, et la « navigation intelligente » globale en tirant parti des conditions dominantes telles que les marées, les conditions météorologiques et l’infrastructure portuaire – y compris la disponibilité et l’état de préparation des postes d’amarrage, des pilotes et des remorqueurs. C’est ainsi que le S-100 permettra une optimisation plus fine du voyage et une arrivée juste à temps, jouant un rôle central dans la prise en charge des objectifs mondiaux de décarbonisation du transport maritime.

Ces avancées passionnantes de la S-100 joueront un rôle déterminant dans l’amélioration des données de navigation maritime et des produits et solutions que les compagnies maritimes, les navigateurs et les ports utiliseront dans leurs opérations à l’avenir.

Le contre-amiral Rhett Hatcher est hydrographe national et directeur général adjoint du Service hydrographique du Royaume-Uni.

Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.