La Mazda BT-50 a des vibrations premium, mais la conduite la laisse tomber

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Test : Mazda BT-50 3.0 Individual 4×4 automatique

JOHANNESBURG – En ce qui concerne les partenariats de fabrication de bakkie, nous avons assisté à un changement d’allégeance ces derniers temps. Les précédent Mazda BT-50, par exemple, était basé sur le Ford Ranger, mais depuis le divorce Mazda-Ford, l’Ovale Bleu se prépare maintenant à construire le Amarok de deuxième génération pour Volkswagen et la nouvelle Mazda BT-50 que vous voyez ici est en fait construite par Isuzu et basée sur la nouvelle génération D-Max.

En fait, la nouvelle Mazda BT-50 a battu son homologue Isuzu sur le marché car le D-Max va être construit en Afrique du Sud et il y a eu divers retards liés à Covid pour que cela se produise. Le BT-50, cependant, provient de Thaïlande et vient à la fête avec un nouveau look audacieux et une cabine beaucoup plus moderne.

Le design extérieur de l’ancien BT-50 a suscité des critiques pour sa partie avant incurvée et ses feux arrière étranges, mais le nouveau semble trouver le bon équilibre en adoptant un personnage qui nous rappelle la dernière gamme de SUV du constructeur automobile japonais. L’attitude visuelle n’est pas exactement « un camion robuste », mais elle est néanmoins attrayante et l’équipe de conception a fait un assez bon travail pour le distinguer de l’Isuzu.

Sous le capot, vous trouverez un moteur turbodiesel Isuzu de 3,0 litres amélioré qui produit 140 kW à 3 600 tr/min et 450 Nm de 1 600 à 2 600 tr/min. Celui-ci est jumelé exclusivement à une transmission automatique à six vitesses et Mazda offre le choix entre le 4×2 et le 4×4. Il existe également un modèle 4×2 turbodiesel de 1,9 litre plus abordable, qui est bon pour 110 kW et 350 Nm.

Mais comment roule-t-il ?

Notre semaine avec le nouveau modèle Mazda BT-50 3.0 Individual 4×4 a heureusement coïncidé avec un week-end sur la rivière Vaal, qui a amené une combinaison de conduite sur autoroute et sur chemin de terre. La consommation de carburant s’est avérée assez décente pour un véhicule de cette taille et de cette stature, avec une moyenne d’environ 8,3 litres aux 100 km sur l’itinéraire principalement routier.

La performance était plutôt bonne aussi. Cela ne semble pas nécessairement rapide, mais le véhicule offre des performances relativement sans effort et il y a suffisamment de puissance pour dépasser lorsque vous en avez besoin. C’est un peu bruyant, même si ce n’est pas la plus grande critique que je vais lui faire.

La qualité de roulement du BT-50 est décevante. Écoutez, personne ne s’attend jamais à une conduite agréable d’une chargeuse à ressorts à lames conçue principalement comme un bourreau de travail, mais même en ce qui concerne les bakkies, la conduite plutôt «occupée» de Mazda sur tout sauf la surface de goudron la plus lisse n’est tout simplement pas assez confortable pour le couper dans le segment des véhicules de loisirs.

Cependant, il s’est comporté un peu mieux que prévu sur la terre, et j’ai été impressionné par la tenue de route et la réponse de la direction du BT-50. Bien sûr, il y a beaucoup de roulis, ce que vous ne pouvez pas éviter avec ce genre de stature, mais dans les virages, la Mazda BT-50 se sent plus en confiance que ce à quoi vous vous attendriez d’un bakkie.

Nous n’avons pas pu l’emmener sur un sentier tout-terrain, mais étant donné qu’il contient tous les ingrédients 4×4 nécessaires, y compris une boîte de transfert bas de gamme, un différentiel arrière verrouillable et une garde au sol de 240 mm, nous n’avons absolument aucun doute qu’il s’attaquera aux sentiers épuisants avec facilité.

Comme on peut s’y attendre à ce niveau, le véhicule a une capacité de remorquage freinée de 3,5 tonnes et une capacité non freinée de 750 kg.

Dans quelle mesure la Mazda BT-50 est-elle pratique ?

Le road trip de Vaal a également mis en évidence une impraticabilité qui existe avec tous les bakkies du marché, à l’exception de quelques modèles Ranger en édition spéciale. Notre voiture d’essai n’avait pas été accessoirisée de couvre tonneau, de doublure en caoutchouc ou de séparateur de bagages, les bagages ont donc dû rentrer à l’arrière de la cabine afin d’éviter qu’ils ne s’envolent. Sûrement qu’un bakkie R800 000 devrait au moins être livré avec un couvre-tonneau en standard ? Et nous ne pointons pas seulement du doigt Mazda ici, car tous les constructeurs en sont coupables.

Un autre épouvantail était le système de verrouillage centralisé. Il verrouille le véhicule lorsque vous vous arrêtez (ce qui est une bonne chose bien sûr) mais ne le fait pas lorsque vous êtes sur le point de débarquer. Le véhicule se verrouille également dès que vous en êtes sorti, ce qui peut être exaspérant lorsque vous souhaitez récupérer des bagages ou faire des courses depuis la cabine, que vous ne pouvez pas mettre à l’arrière car il n’y a pas de couvre-tonneau ni de séparateur. Est-ce si difficile de mettre une minuterie sur le système de verrouillage automatique ?

Mais outre ces irritations auxquelles les propriétaires s’habitueront probablement avec le temps, l’habitacle du BT-50 est en fait un endroit très agréable pour passer le temps.

Le cockpit, avec sa garniture de tableau de bord en cuir cousu, crée une ambiance plus classe que ce à quoi vous vous attendriez dans un bakkie. À l’intérieur, on a vraiment l’impression d’être dans un véhicule haut de gamme, jusqu’aux commandes de ventilation à touches de piano sous le système d’infodivertissement. Sur cette note, l’architecture de la cabine atteint un bon équilibre entre analogique et numérique. Les commandes de climatisation susmentionnées ont fière allure et sont assez simples à utiliser. Mazda n’a pas simplement jeté toutes les fonctionnalités sur l’écran central, bien qu’il dispose d’un système d’infodivertissement très décent de 9,0 pouces avec huit haut-parleurs. Le système est simple à utiliser et les graphiques sont agréables à l’œil. Il manque de navigation, mais cela se résout facilement en se connectant à Android Auto ou Apple CarPlay.

Il est assez facile de se mettre à l’aise au volant de la Mazda BT-50 et contrairement à ses rivaux tels que le Ranger, le volant s’ajuste à la fois en hauteur et en portée.

Une omission curieuse dans ce haut de gamme est le rembourrage des sièges en cuir. Personnellement, je suis satisfait du tissu, mais je soupçonne qu’il y a des acheteurs qui s’attendent à trouver une bonne quantité de vache dans leur bakkie à ce prix.

En termes de spécifications, la Mazda BT-50 3.0 Individual est livrée avec une climatisation à deux zones, des phares et des essuie-glaces automatiques, des capteurs de stationnement avant, une caméra de recul et un volant multifonction gainé de cuir. Pour mémoire, le modèle 3.0 Dynamic moins cher a les mêmes spécifications de cabine, mais perd les quatre roues motrices.

VERDICT

Avec son design saisissant, son habitacle élégant, ses performances globales et sa dynamique décentes, le Mazda BT-50 est un bakkie que nous voulons vraiment aimer. Mais il est déçu par une qualité de roulement que nous n’avons pas trouvée assez confortable. Son prix est également un peu élevé, à R794 400, bien qu’il ne soit pas totalement hors de la spécification bakkie ballpark.

Cependant, si vous pouvez vivre avec le trajet, le Mazda BT-50 pourrait constituer une alternative intéressante et rafraîchissante aux suspects habituels de bakkie.

Spécifications : Mazda BT-50 3.0TD double cabine 4×4 Individuel

Moteur : 3,0 litres, 4 cylindres, turbodiesel

Transmission : automatique à 6 rapports

Entraînement : quatre roues motrices

Puissance : 140 kW à 3 600 tr/min

Couple : 450 Nm à 1 600-2 600 tr/min

Consommation de carburant (testé, autoroute) : 8,3 l/100 km

Consommation de carburant (combinée revendiquée) : 8,0 l/100 km

Garantie : 3 ans/km illimité

Plan d’entretien : 3 ans/km illimité

Prix ​​: R794 400

IOL automobile

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