La hausse des coûts et le manque de vols gros-porteurs présentent des risques pour la reprise du marché de la maintenance aéronautique


SINGAPOUR – Le secteur mondial de la maintenance, de la réparation et de la révision des aéronefs (MRO) est confronté à de nouveaux défis liés à la hausse des coûts de main-d’œuvre et à une faible reprise du marché des gros porteurs, alors que les visites en magasin commencent à rebondir après une grave crise liée à la pandémie.

Le secteur MRO, d’une valeur estimée à 68,4 milliards de dollars en 2021, selon le cabinet de conseil Oliver Wyman, a été mis à la retraite par des avions plus anciens, qui nécessitent généralement plus d’entretien, et des heures de vol réduites pour le reste des flottes des compagnies aériennes.

Cela a conduit à moins d’usure des pièces et a donné aux compagnies aériennes avec des avions au sol la possibilité d’économiser de l’argent et de reporter les visites en magasin.

Les délégués de l’industrie au salon aéronautique de Singapour ont déclaré que les perspectives s’amélioraient mais que les coûts de main-d’œuvre augmentaient. Ils ont déclaré que la reprise était grumeleuse et concentrée sur des domaines spécifiques où les voyages aériens rebondissaient, tels que les avions à fuselage étroit et les cargos dédiés, les gros porteurs de passagers plus âgés étant loin derrière.

« Il y a une pénurie générale de main-d’œuvre et la seule façon de remettre la main-d’œuvre au travail est des taux plus élevés », a déclaré Kailash Krishnaswamy, vice-président senior des services après-vente chez Spirit AeroSystems. « L’inflation est définitivement un défi. »

Pour sa société, l’activité a été solide dans les Amériques, où elle dessert des appareils à fuselage étroit, mais moins à Belfast, où elle a beaucoup travaillé sur les gros porteurs Airbus A330, dont beaucoup ont été retirés.

« Nous essayons de poursuivre beaucoup plus de corps étroits à Belfast que nous ne faisions pas en 2019 », a déclaré Krishnaswamy.

Une enquête récente du courtier Jefferies sur la demande du marché secondaire dans l’aérospatiale a révélé que les participants s’attendaient à une augmentation de 11 % des ventes cette année. La moitié pensait que les moteurs seraient le domaine où la reprise serait la plus importante cette année, bien que de nombreuses compagnies aériennes aient reporté la maintenance des moteurs pendant la pandémie. Mais Jefferies a déclaré que la hausse attendue pourrait être due à la base basse en 2021.

Rolls-Royce a déclaré en décembre que les heures de vol des gros moteurs n’étaient qu’à 50% des niveaux de 2019 en raison de la nature inégale de la reprise de l’aviation, mais son président de l’aérospatiale civile, Chris Cholerton, a déclaré le mercredi 16 février que les heures de vol étaient devrait augmenter sensiblement cette année.

Les visites dans les magasins sont en hausse et Rolls-Royce prévoit d’embaucher plus de travailleurs à Singapour cette année, a-t-il déclaré.

« Les avions modernes – les 787, les A350, les A330neo, probablement avant le milieu de cette année, ils seront de retour là où ils étaient en 2019 », a déclaré Cholerton. « La réduction des heures de vol provient du stationnement de la capacité des avions plus anciens. »

Le président de Boeing Global Services, Ted Colbert, a déclaré que l’industrie en Asie avait été aidée pendant la pandémie par un boom des conversions de passagers en cargos qui a aidé les MRO à remplir la capacité de hangar inutilisée.

Le plus grand bénéficiaire de la tendance, Singapore Technologies (ST) Engineering, a annoncé lundi 14 février un accord de conversion en cargos et de location jusqu’à cinq A320 au groupe Vaayu. Le premier devrait être mis en location au deuxième trimestre.

Alors que le marché se redresse, AirAsia de Malaisie, qui la semaine dernière avait 55% de sa flotte au sol, espère que tous ses avions voleront à nouveau d’ici le quatrième trimestre, ce qui augmentera la demande de maintenance.

« Pour les compagnies aériennes qui sortent de la crise et augmentent leur capacité et ont accès aux créneaux MRO, cela va être difficile », a déclaré le président d’Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer. « La capacité est limitée en termes d’espace de hangar mais aussi du point de vue du capital humain. »

Prévoyant un rebond, la société mère d’AirAsia, Capital A, a déclaré le mardi 15 février qu’elle lèverait plus de 95 millions de dollars pour sa branche d’ingénierie, qui prévoit de construire une grande installation MRO à l’aéroport international de Kuala Lumpur capable d’effectuer la maintenance lourde de jusqu’à 14 avions. à la fois. – Rappler.com

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