La fiabilité du calendrier des porte-conteneurs crée une tendance à la hausse en 2022

Publié le 31 août 2022 19:04 par

L’exécutif maritime

Il continue d’y avoir des signes que la montée en flèche du transport de conteneurs a atteint son apogée, contribuant à l’amélioration des opérations des transporteurs et à la réduction des arriérés dans les principaux ports du monde. Les dernières données mensuelles de Sea-Intelligence montrent que la fiabilité des horaires a continué de s’améliorer pour le troisième mois consécutif, et bien qu’elle soit toujours nettement inférieure aux niveaux pré-pandémiques, elle dépasse désormais la moyenne pour l’ensemble de 2021, et seulement environ 10 % de retard par rapport à décembre 2020. .

« C’est maintenant la deuxième fois depuis le début de la pandémie que la fiabilité des horaires s’améliore d’une année sur l’autre », note Alan Murphy, PDG de Sea-Intelligence. « La fiabilité globale des horaires continue d’augmenter, augmentant de 0,5% d’un mois sur l’autre en juillet 2022. »

Sur la base de son analyse de plus de 60 transporteurs opérant sur 34 voies commerciales différentes, la société d’analyse de données rapporte que la fiabilité globale des horaires a atteint 40,5% en juillet, dépassant le marché de 40% pour la première fois en 15 mois. L’ensemble de l’industrie était pour la dernière fois à ces niveaux en mars 2021 et était à 44,5 % en décembre 2020. Pour l’ensemble de 2021, l’industrie affichait en moyenne un peu moins de 36 % de fiabilité des horaires et, avec les récentes améliorations, a atteint le niveau moyen de 2022 après être tombé à un minimum d’un peu plus de 30 % en janvier 2022.

Les principaux transporteurs de Maersk à Hapag-Lloyd ont tous discuté des baisses de volumes enregistrées sur les principales routes commerciales. Comme ces niveaux ont culminé en 2022, cela a permis à l’industrie de récupérer le terrain perdu et aux ports de rattraper leur retard. Une démonstration claire de cela se trouve dans le sud de la Californie où, hier, le Marine Exchange a signalé que seulement 10 porte-conteneurs étaient enregistrés et traversaient le Pacifique vers les ports de Los Angeles et de Long Beach. Il y avait 21 porte-conteneurs à quai dans les deux ports et un autre en transit vers le quai, en baisse par rapport au record de 109 porte-conteneurs en attente de place à quai dans les deux ports le 9 janvier 2022.

« Le retard moyen pour les arrivées tardives de navires a fortement diminué jusqu’à présent cette année, diminuant un peu au cours des derniers mois », note Murphy. « En juillet 2022, le retard moyen s’est amélioré de -0,09 jour d’un mois sur l’autre, ce qui signifie que le chiffre du retard est désormais nettement inférieur à la barre des 7 jours, et une amélioration par rapport au chiffre respectif de 2021. »

Sea-Intelligence a également examiné la rapidité avec laquelle le déclin a diminué et en particulier dans les ports du sud de la Californie. Sur la base du taux actuel de récupération après les retards de pointe pour Long Beach et Los Angeles, Sea-Intelligence prévoit maintenant que le retard moyen reviendra au niveau de référence pré-pandémique en novembre 2022, plusieurs mois plus tôt que prévu. Avant la pandémie, la moyenne à l’échelle de l’industrie était d’un peu plus de quatre jours.

La fiabilité globale des horaires des principaux transporteurs reste cependant en moyenne inférieure à celle de l’industrie dans son ensemble. Les 14 principaux transporteurs affichaient en moyenne un peu moins de 37 % de fiabilité des horaires en juillet. Maersk reste en tête de liste avec une fiabilité globale des horaires de 48%, tandis que CMA CGM et Evergreen étaient les deux autres transporteurs au-dessus de la moyenne de l’industrie de 40%.

Les transporteurs basés en Asie ont affiché les gains globaux les plus importants en juillet. Evergreen a bondi de plus de 28 points de pourcentage du bas de la liste à la deuxième place du classement général avec une fiabilité du calendrier de 44 %. Bien que moins spectaculaires, Wan Hai, HMM, PIL, COSCO et OOCL ont tous enregistré de solides gains.

Il reste à voir si l’industrie peut continuer à consolider les gains réalisés jusqu’à présent en 2022. Historiquement, la fiabilité prévue s’arrête pendant la haute saison à partir d’août et de septembre. En outre, le carnet de commandes persiste dans les ports de la côte est des États-Unis et s’est accru récemment, en particulier en Allemagne, les ports de la mer du Nord connaissant désormais des conflits de travail réglés. Les ports allemands ont atteint des sommets d’un an pour leurs arriérés la semaine dernière avec la grève des débardeurs de Felixstowe. Les problèmes de main-d’œuvre pourraient se poursuivre dans les ports britanniques et, avec des volumes globaux en baisse, les transporteurs pour la première fois depuis le début de la pandémie ont commencé à supprimer sélectivement des traversées de leurs horaires.