La deuxième drague à granulats marins 3500 de Damen entre en service




Image reproduite avec l'aimable autorisation de Damen
Image reproduite avec l’aimable autorisation de Damen

Publié le 7 février 2022 à 13:34 par

L’exécutif maritime







[By: Damen]
Le deuxième navire de la nouvelle classe Marine Aggregate Dredger (MAD) 3500 de Damen a maintenant terminé ses essais en mer. Depuis janvier 2022, il est entré en service auprès de son propriétaire, Hanson UK, l’un des principaux fournisseurs de matériaux de construction sur le marché britannique, en remplacement d’un navire obsolète. Avec une grande partie de la flotte de dragage anglaise vieille de plusieurs décennies, le MAD 3500 présente une opportunité aux autres opérateurs de ce secteur. Il leur permet de tirer parti des avancées majeures réalisées dans la conception et la technologie de dragage d’agrégats, et de l’efficacité qui en découle, via un format éprouvé d’un constructeur naval de premier plan.


L’équipe de conception de Damen a sollicité l’avis d’opérateurs expérimentés du secteur ainsi que de ses propres chantiers de réparation, qui entretiennent des dragues depuis de nombreuses années, et de sa filiale de production d’équipements de mission de dragage. Celles-ci, associées à ses propres capacités de conception et de construction de navires, font de Damen un guichet unique pour tout ce qui concerne le dragage. En conséquence, alors que le nouveau design est similaire en taille à ses équivalents du XXe siècle, le MAD 3500 est une toute nouvelle classe qui représente un bond en avant quantique, à la fois en termes de quantité de produit qu’il peut transporter (20 % de plus) et de coûts d’exploitation. par tonne.


Ceux-ci sont atteints non seulement par les derniers systèmes de propulsion offrant une plus grande économie de carburant, mais également par leur capacité à effectuer des opérations tout en fonctionnant sur un seul moteur. Il est également conçu pour fonctionner 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec seulement neuf membres d’équipage. À tout moment, le dragage peut avoir lieu avec seulement deux personnes sur le pont plus un ingénieur en service. Le déchargement de l’ensemble du navire peut être réalisé en seulement deux à trois heures et est entièrement automatisé.


Grâce à la facilité d’entretien intégrée au navire dès les premières étapes, l’opérabilité est maximisée. Ceci est réalisé en partie grâce à l’utilisation de systèmes modulaires qui permettent de remplacer les composants défectueux par de nouveaux tandis que l’unité défectueuse est renvoyée pour être testée et réparée. Ceci est à son tour soutenu et amélioré par l’utilisation du système de surveillance et d’analyse à distance Triton de Damen qui permet une optimisation continue et une maintenance préventive. Ceci est réalisé en utilisant des capteurs à l’échelle du navire pour fournir des données opérationnelles à la passerelle et aux gestionnaires à terre pour une analyse en temps réel.


Construire la Tamise Hanson


Le Hanson Thames a commencé sa construction à Damen Shipyards Galati fin 2019 et, tout en étant basé sur la conception originale du MAD 3500, il a bénéficié de l’expérience déjà acquise lors d’une construction antérieure et a subi quelques ajustements pour répondre à ses propres exigences opérationnelles particulières. Damen a toujours maintenu la philosophie de combiner la normalisation lorsque cela est possible avec la personnalisation lorsque cela est nécessaire, et la classe MAD 3500 peut être modifiée pour répondre aux besoins des opérateurs individuels sans aucune perte de performances.


Les technologies clés à bord du MAD 3500 incluent la tour de criblage modulaire qui permet de trier les matériaux remontés du fond marin à mesure qu’ils arrivent à bord plutôt qu’une fois qu’ils atteignent la terre ferme. Cela lui permet de ne conserver que les nuances demandées tout en renvoyant le reste au fond marin. Cela le rend encore plus efficace et rentable. Un autre est l’application du Damen Offshore Bow. Cela enferme entièrement le pont avant, protégeant l’équipement et la cargaison tout en offrant une excellente tenue en mer. Le système d’amarrage établit également une nouvelle norme. Il est conçu autour de lignes d’écoulement pour assurer un amarrage sûr et efficace à tout moment, et l’ajout de mâts télescopiques permet au MAD 3500 de maintenir sa position sans l’utilisation de lignes ou la nécessité d’un ajustement constant.


Le Hanson Thames a été lancé au chantier naval de Damen Galati en septembre 2020 et, avec COVID-19 à son apogée. Le projet a été mené à bien avec un minimum de perturbations grâce à la proximité de nombreux fournisseurs et sous-traitants.


Hub de service de la côte sud pour les navires britanniques


Pour soutenir le Hanson Thames et d’autres navires Damen, Damen a récemment établi un centre de services dans le port voisin de Southampton pour lui permettre de fournir un soutien complet tout au long de la vie et d’agir comme un référentiel de connaissances ainsi que des composants critiques concernant ces navires spécialisés. navires. Une grande partie de la flotte existante de dragues à agrégats de la mer du Nord devant bientôt être retirée, et nombre d’entre elles étant basées au Royaume-Uni, la valeur de cette ressource devrait augmenter avec le temps.



Les produits et services décrits dans ce communiqué de presse ne sont pas approuvés par The Maritime Executive.



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