La carte Oyster de style londonien pour Édimbourg est probablement dans au moins cinq ans pour les voyageurs

Dans le cadre de la transformation du centre-ville du conseil municipal d’Édimbourg – les plans pour les dix prochaines années d’améliorations et de changements des transports – un système de billetterie entièrement intégré comprenant le tram, le bus et les vélos devrait être en place d’ici 2025-2026 si tout se passe comme prévu.

Cependant, un tel système pourrait rapidement devenir compliqué en fonction de la portée de la carte à puce potentielle.

En Écosse, il existe plusieurs cartes à puce «ITSO» qui peuvent transporter plusieurs types de billets de différents opérateurs de transports publics qui sont également conformes à l’ITSO.

L’ITSO est une organisation gérée et financée par ses membres, composée d’autorités publiques et d’opérateurs de transports publics, avec ScotRail, Stagecoach et les cartes à puce du métro de Glasgow faisant toutes partie du système.

Cependant, les tramways d’Édimbourg, les bus Lothian et les vélos Just Eat dans la capitale ne font pas partie du programme, ce qui signifie que les voyageurs ne peuvent pas utiliser une seule carte pour voyager à travers la ville ou pour se rendre à West Lothian, East Lothian, Fife et Édimbourg.

Le système Ridacard, qui peut être utilisé pour des déplacements illimités ou chargé de trajets individuels, n’est utilisable qu’avec le réseau de tramway ou les services Lothian City, EastCoastBus ou Lothian Country.

Les Just Eat Bikes fonctionnent également sur un système de billetterie séparé, utilisant une application téléphonique plutôt qu’une carte à puce ou de l’argent liquide.

Transport Scotland, l’agence de transport du gouvernement écossais, a annoncé une amélioration de la technologie existante qui permettra à une carte à puce de fonctionner sur plusieurs modes de transport et différents opérateurs de transport.

Cela signifie que 16 cartes à puce, y compris les cartes Young Scot et National Entitlement pour les retraités et les personnes handicapées, peuvent être utilisées pour la première fois pour différents modes de transport.

Cela permet aux clients d’utiliser une seule carte pour les billets ScotRail, les billets de bus Stagecoach et les billets pour le métro de Glasgow, plutôt que d’utiliser des cartes individuelles pour chaque opérateur ou en espèces. Cependant, comme la carte à puce phare de Transport for Edinburgh, la Ridacard, n’est pas liée à l’ITSO, les voyageurs et les navetteurs de la capitale ne peuvent pas profiter du changement.

Les lecteurs de Evening News soutiennent les appels pour un système de style Oyster

Les lecteurs ont fait écho aux appels à un système de style Oyster du Edinburgh Bus Users Group.

Yvonne Hutchison a déclaré : « Soyez une excellente idée. Et s’il vous reste du crédit, il ne vous sera jamais retiré. A utiliser également dans les trains.

« À Londres, c’est presque la moitié du prix des billets sur les trajets en bus. Excellente idée, je suis tout à fait d’accord.

Tony McGinley a ajouté : « Le système aurait besoin d’être plus intégré, vous permettant de monter et descendre des bus, des tramways et des trains sans avoir à acheter un certain nombre de billets différents. »

D’autres ont décrit un récit plus édifiant et ont déclaré qu’il n’était pas nécessaire d’apporter des modifications.

Graham Meighan a déclaré : « Je ne vois pas la nécessité de changements. Les tarifs actuels sont de 1,70 £ pour une personne seule, 4 £ pour un passager à la journée.

« Donc, pour un supplément de 60 p sur deux trajets, vous avez la liberté de voyager pendant une journée. Il s’agit donc de trajets impairs lorsqu’une personne voyageant dans une direction utilise deux services.

« Quel est le pourcentage du total des déplacements et justifie-t-il la mise en œuvre de changements ? »

Un autre s’est interrogé sur la nécessité d’une carte spéciale avec la croissance des paiements par carte sans contact.

John Innes a déclaré : « L’incompétence, ils ne l’ont pas fait en premier lieu. Toutes les cartes bancaires britanniques intègrent désormais la technologie Oyster. »

Les commentaires sont venus alors que FirstGroup, basé à Aberdeen, a annoncé que les paiements sans contact, les applications et les cartes à puce avaient dépassé les paiements en espèces pour la première fois en 2019.

Un porte-parole de Stagecoach a déclaré : « Notre objectif est de rendre tous les trajets aussi faciles que possible pour nos clients, grâce à la technologie sans contact, à la billetterie mobile et aux cartes à puce. Ce développement élimine le besoin pour un client de transporter plusieurs cartes à puce pour voyager en Écosse. »

Transport Scotland, Lothian, FirstGroup et ScotRail ont tous été invités à commenter l’introduction potentielle d’un système de type Oyster à Édimbourg.

Histoires de réussite à travers le Royaume-Uni – et au-delà

Plusieurs villes du Royaume-Uni ont une longueur d’avance sur Édimbourg en ce qui concerne les systèmes de billetterie entièrement intégrés, au-delà de la carte à puce standard que vous pourriez transporter pour un seul opérateur.

Loin d’Oyster à Londres, qui fonctionne avec succès depuis 2004 et reste l’un des moyens de paiement les plus populaires pour les transports publics dans la capitale, Manchester et Merseyside ont introduit des cartes à puce similaires, de style Oyster. À Manchester, la carte « get me there » a été lancée en 2017 et fonctionne de la même manière que la Ridacard d’Édimbourg.

Cependant, contrairement au Ridacard, qui n’est utilisable que sur les services de tramway de Lothian et d’Édimbourg, il chevauche les 23 services de bus privés qui desservent la région du Grand Manchester ainsi que le service de tramway public, Metrolink.

Cependant, il a fait l’objet de plaintes, notamment des prix déroutants et une application maladroite.

Liverpool a introduit sa propre version nommée Walrus en 2011 sur laquelle les utilisateurs peuvent utiliser le bus, le train et même le ferry. La carte peut contenir des abonnements journaliers, hebdomadaires ou mensuels de différents opérateurs utilisables à tout moment par les voyageurs.

En Irlande, tous les opérateurs de transports publics sont inscrits à Leap à Dublin, Cork, Galway, Limerick, Waterford, Sligo, Athlone et Wexford, y compris les billets de bus, de tramway et de train.

Cette carte fonctionne avec plusieurs opérateurs de transport et peut être chargée avec un certain nombre de tickets de voyage ou avec des tickets hebdomadaires ou flexi.

À Dublin, cela comprend Dublin Bus, le Bus Eireann à l’échelle de l’Irlande et le système de tramway Luas ainsi que les services DART et de train de banlieue.

L’Oyster de Londres permet de voyager dans les bus, les tramways, le métro de Londres, le Docklands Light Railway et le River Bus ainsi que sur les lignes ferroviaires de Londres et certaines routes hors de la capitale.