INTERVIEW : Faire de la réduction du carburant une science – Bunkerspot

Le mois dernier, Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM) Allemagne a annoncé la formation d’un partenariat pilote avec la start-up de logiciels Signol qui applique la science des données basée sur le comportement pour réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone de ses navires. Bunkerspot parle au directeur général de l’entreprise, Nick Topham, pour en savoir plus.

Dans le cadre du partenariat pilote avec Signol, chaque membre d’équipage participant recevra des objectifs individualisés qui sont calculés en fonction des performances récentes de l’équipage. Quelles seront ces cibles ?

Nick Topham: Nous mesurons actuellement trois comportements et leur comparons des KPI qui sont liés à la consommation de mazout et à la consommation d’huile des cylindres. Les objectifs sont fixés en pourcentages de réduction et sont adaptés dans le temps en fonction des performances de chaque marin.

Vos études ont montré que le seul changement de comportement du capitaine pouvait entraîner une réduction de la consommation de carburant de plus de 5 %. Quel genre de décisions généreront de telles Efficacité?

Les décisions liées à l’optimisation de la vitesse telles que la sélection de la vitesse optimale pour le navire peuvent entraîner une réduction. De plus, nous considérons également l’optimisation de l’assiette et du tirant d’eau qui peut réduire la résistance de la coque et donc la consommation de carburant. Nous voyons également un potentiel pour les capitaines d’améliorer les performances lors des opérations portuaires, des manœuvres ou des pilotages. Les ingénieurs en chef peuvent optimiser la gestion du moteur, c’est-à-dire qu’ils peuvent faire fonctionner les moteurs efficacement et optimiser les taux d’alimentation en huile des cylindres.

En annonçant le partenariat pilote le mois dernier, BSM Allemagne a souligné le potentiel d’amélioration de l’environnement dans le secteur du transport maritime. Pouvez-vous élaborer sur ce sujet?

BSM anticipe vivement les engagements de l’Organisation maritime internationale qui réduisent la dépendance du transport maritime aux combustibles fossiles et considère toutes les émissions de gaz à effet de serre (GES) causées par nos opérations comme essentielles et pertinentes à surveiller et à réduire.

Pour réaliser des opérations à faible émission de carbone d’ici 2050, nous avons affecté une équipe dédiée au sein de BSM qui se compose d’experts qui examinent les développements dans les technologies d’efficacité énergétique et les voies potentielles de carburant propre qui deviendront largement disponibles et commercialement viables dans un proche avenir. Actuellement, nous développons une stratégie de décarbonation avec des objectifs clairs, mesurables et réalisables qui peuvent nous conduire vers un avenir plus vert.

Notre expertise réside dans l’amélioration de l’efficacité opérationnelle et technique des navires et BSM utilise les partenariats formés au sein du groupe Schulte et de notre réseau plus large pour contribuer au développement de technologies et de solutions innovantes en matière d’efficacité énergétique.

En plus de Signol, existe-t-il d’autres partenariats stratégiques dans lesquels BSM Germany est impliqué ?

Chez BSM, nous recherchons toujours des opportunités de partager et de tirer parti de notre expertise par le biais de coentreprises (JV) et de partenariats. En 2020, nous avons créé une coentreprise avec MariApps (un fournisseur de solutions numériques maritimes) et Navidium PLC (une entreprise de technologies propres) pour développer conjointement des solutions de performance avancées pour les navires, en se concentrant sur la télémétrie, l’IA et l’informatique de pointe.

BSM contribue à la JV en évaluant ces solutions sur notre flotte gérée et en fournissant d’autres exigences d’amélioration. Ces commentaires soutiennent le développement et la publication de fonctionnalités supplémentaires par MariApps.

Une solution actuellement testée sur six de nos navires entièrement gérés dans le cadre de la coentreprise est une application d’optimisation de voyage. L’application va au-delà de l’optimisation du routage météo en incorporant des paramètres supplémentaires tels que le roulis paramétrique, l’assiette et la congestion des ports. De plus, l’application fournit des analyses à bord sur des facteurs tels que l’état de la coque et du moteur, ce qui permet une maintenance proactive et maximise le cycle de vie des pièces du navire, réduisant ainsi le gaspillage. Plus loin dans l’analyse, nous pouvons surveiller la différence de performance entre l’itinéraire prévu et l’itinéraire réel.

La coentreprise développe également une application de surveillance des performances en temps réel (RPM), qui contient des outils bureautiques liés à l’analyse des voyages et des performances.

BSM Allemagne a-t-il une vision de l’avenir des carburants marins (par exemple GNL, épurateurs, biocarburants, méthanol, ammoniac, hydrogène, etc. ?)

L’objectif ultime de BSM est de soutenir le développement de carburants sans carbone, ce que nous ferons par le biais de partenariats stratégiques et d’investissements axés sur l’innovation. Il est essentiel de trouver des carburants alternatifs pouvant être utilisés pour alimenter les nouveaux navires une fois que l’approvisionnement, les infrastructures et les marchés mondiaux seront développés. Cependant, atteindre la neutralité carbone nécessite un changement systémique et progressif entraîné par l’introduction de solutions à moyen et long terme.

BSM a introduit des carburants de transition comme le GNL et approfondit son expertise dans le segment. La combustion du GNL est beaucoup plus propre et réduit les émissions de dioxyde de carbone de 20 à 30 % par rapport aux carburants traditionnels, mais ce n’est toujours pas un carburant sans carbone. Pendant qu’un paysage de soutes sans carbone se développe, nous recommandons pour l’intérim l’utilisation de carburants de transition, tels que le GNL, combinés à des mesures d’efficacité énergétique.