‘Incident grave’ | Incendie à bord du premier navire transporteur d’hydrogène au monde enquêté par les autorités australiennes
Un incendie s’est déclaré sur le premier navire transporteur d’hydrogène au monde en Australie peu de temps avant son départ pour le Japon transportant la première cargaison internationale d’hydrogène liquéfié (LH2) en janvier, il a émergé.
Le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB), l’agence fédérale chargée d’enquêter sur les accidents aériens, maritimes et ferroviaires, a lancé une enquête sur ce qu’il a qualifié d ‘ »incident grave ».
« L’ATSB enquête sur un dysfonctionnement de l’équipement de contrôle de la pression du gaz à bord du transporteur de gaz Frontière Suiso après que le navire eut chargé de l’hydrogène liquéfié au port occidental de Hastings », a déclaré l’agence.
« À 21h47 AEST [Australian Eastern Standard Time] le 25 janvier 2022, une flamme a été vue provenant de l’échappement de l’unité de combustion de gaz sur le pont. L’unité a été immédiatement mise à l’arrêt et isolée avant que l’équipage ne mette en œuvre le plan d’intervention de prévention des incendies.
« Aucune autre anomalie n’a été signalée et il n’y a eu ni blessé, ni dommage, ni pollution. »
L’enquête doit être achevée au troisième trimestre de cette année, à la suite d’entretiens avec des « personnes concernées ».
L’article continue sous l’annonce
« Si un problème de sécurité critique est identifié à tout moment au cours de l’enquête, l’ATSB informera immédiatement les opérateurs et les régulateurs afin que des mesures de sécurité appropriées et opportunes puissent être prises. Un rapport final sera publié à la fin de l’enquête », a expliqué l’agence.
Le port de Hastings dispose d’une installation de liquéfaction d’hydrogène et d’une installation de chargement d’hydrogène liquéfié, toutes deux spécialement conçues pour le Frontière Suisola LH expérimentale japonaise2 transporteur construit pour l’international de 350 millions de dollars Projet de chaîne d’approvisionnement en énergie hydrogènequi vise à prouver qu’il est commercialement viable d’expédier de l’hydrogène liquéfié d’Australie vers le Japon.
Le groupe environnemental local Save Westernport a décrit l’équipement du port comme « l’une des nombreuses installations à risque majeur à proximité » et a souligné qu’il se trouvait « à proximité des zones résidentielles de Hastings ».
« Cela nous préoccupe également que la sécurité [incident] à bord Frontière Suiso ne semble pas avoir été signalé au public à l’époque », Juila Stockigt, militante de Save Westernport dit au journal local, Nouvelles du port de l’ouest.
Frontière Suiso est arrivé à Hastings, dans l’État du sud-est de Victoria, le 20 janvier, avant de finalement repartir le 28 janvier, et d’arriver à Kobe, au Japon, le 25 février, où il a déchargé sa cargaison d’hydrogène liquide dérivé du lignite australien.
Plusieurs rapports ont émergé ces derniers mois montrant qu’il serait plus économique d’expédier de l’hydrogène sous forme d’ammoniac que sous forme liquide, qui nécessite des températures cryogéniques de moins 253°C, est plus difficile à transporter et contient moins de H2 en volume que NH3.
