Havila Capella : profilage du nouveau navire hybride

Havila Capella est le premier nouveau navire à naviguer sur la route côtière norvégienne entre Bergen et Kirkenes en 18 ans. Le 12 décembre 2021, le Havila Capella a entamé son voyage inaugural le long de la côte. Le navire hybride rechargeable repose en partie sur une grande batterie d’une capacité de 6,1 MWh, estimée à l’équivalent de 600 Teslas.

Bent Martini, PDG de Havila Kystruten, déclare : « Ces navires sont équipés de moteurs GNL, de moteurs électriques combinés à un ensemble de batteries. Ce sont des navires hybrides. Côté émissions, les NOx des navires sont réduits de 90% et le CO₂ est réduit de 25 %.

« Nous sommes également capables de fonctionner au biogaz pour réduire le CO₂ empreinte jusqu’à 90 % et la batterie dure quatre heures. Habituellement, lorsque vous naviguez le long de la côte, vous utilisez le pack de batteries pour réduire les pics de consommation, de sorte que le navire consomme moins de carburant.

L’écrêtage évite le démarrage inutile des moteurs de secours. La motorisation hybride du navire permet de gérer les pics de charges par le lissage des charges moteurs.

« Aujourd’hui, le prix du GNL est très élevé et les taxes dépendent des différents pays. Cependant, ce moteur est le plus efficace pour réduire le CO₂ par rapport aux combustibles fossiles », ajoute Martini.

Havila Capella : un navire zéro émission

Le navire de 124 m comprend 179 cabines et peut accueillir 640 passagers. La coque est conçue pour être économe en énergie avec une faible consommation de carburant, et elle est également conçue pour résister aux intempéries lors du voyage le long de la côte norvégienne. La chaleur excédentaire est extraite de l’eau de refroidissement afin d’assurer le chauffage à bord du navire.

Les routes express côtières et les navires sur le tronçon Bergen-Kirkenes sont une partie importante de la vie quotidienne du public et de ceux qui ont des entreprises qui dépendent des navires. Les routes et les navires desservent les voyageurs et les personnes chargées du transport des marchandises.

Étant un navire à zéro émission, il est possible pour le Havila Capella de naviguer sans bruit dans les fjords du patrimoine mondial que l’on trouve sur la côte norvégienne.

Le navire traverse également le cercle polaire arctique, permettant aux passagers de voir les aurores boréales. Le voyage se déroule jusqu’à quelques kilomètres de la Russie, les panneaux de signalisation à Kirkenes étant en norvégien et en russe.

Le navire côtier a été décoré dans un style nordique et les grandes fenêtres offrent une vue sur la côte norvégienne tout en laissant entrer la lumière naturelle sur le navire.

De plus, les voyages de ces navires devraient réduire considérablement le gaspillage alimentaire. Il a été estimé que le gaspillage alimentaire sera réduit d’un total de 60 tonnes par an en raison du fait que les passagers à bord seront servis à leur table au lieu de pouvoir accéder aux buffets sur les navires.

Rejoindre la flotte Havila

Il existe un accord entre Havila Voyages et le ministère norvégien des transports et des communications qui a vu, en 2018, le ministère norvégien des transports et des communications diviser le service de la route en trois contrats de 2021 à 2030.

En conséquence, Havila Voyages devrait exploiter quatre des 11 navires qui naviguent sur la route entre Bergen et Kirkenes jusqu’en 2030. Les deux autres contrats ont été remportés par Hurtigruten, une autre compagnie maritime, qui exploitera les sept autres navires qui utiliser le parcours.

Les navires devraient naviguer toute l’année entre Bergen et Kirkenes, partant quotidiennement et faisant escale dans 34 ports.

Havila Castor commencera à opérer à partir de Bergen le 10 mai, soit un mois plus tard que prévu. Le navire n’a pas pu effectuer d’essais en mer en raison de problèmes liés à un moteur électrique au chantier naval en Turquie.

Havila Polaris devrait commencer à fonctionner au troisième trimestre de cette année en raison du retard et Havila Pollux devrait commencer à fonctionner au quatrième trimestre. Le ministère norvégien des transports et des communications ne s’attendra pas à ce que des navires de remplacement soient en place pendant ces retards.

Notamment, la même conception et la même technologie que celles utilisées pour Havila Capella ont été utilisées dans ces navires.

L’investissement environnemental total sur les navires Havila était d’environ 500 millions de NOK (57 millions de dollars).

«Je pense que la plupart des entreprises se concentrent aujourd’hui sur la manière de réduire les émissions, mais lorsque vous construisez des navires pendant 25 ou 30 ans, vous investissez beaucoup d’argent et de nombreuses entreprises ont l’impression que la technologie n’est pas encore là pour investir dans l’environnement. améliorations », déclare Martini.

« Nous avons préparé les navires pour la conversion à l’hydrogène et nous sommes prêts à investir pour réduire les émissions. »