Harley-Davidson Road King 2021 : examen des essais routiers


Moteur Harley-Davidson Road King à partir de la droite

Appuyez sur le bouton de démarrage et le moteur Milwaukee-Eight 107 entre vos jambes prend vie avec un tremblement dramatique et s’installe dans un ralenti grondant profond. Ensuite, il passe au premier rapport avec un bruit sourd, prêt à rouler en avant. Au fur et à mesure que vous démarrez, vous vous rendez compte qu’il y a une augmentation incessante du couple à partir de 2 000 tr/min jusqu’à sa ligne rouge d’environ 5 500 tr/min. Malgré son poids ridicule, la moto avance sans à-coups à basse vitesse et lorsque vous lui donnez les haricots, elle fonce avec une ardeur et une vigueur surprenantes.

Action Harley-Davidson Road King

La beauté de ce moteur bicylindre en V de 1 746 cm3 est qu’il peut rouler à des vitesses d’environ 60 km/h en sixième vitesse avec des régimes oscillant entre 1 500 et 2 000 tr/min. À ce rythme, vous vous sentez détendu avec un bruit sourd qui vous accompagne. Et lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, il avance avec suffisamment d’urgence pour que vous ayez rarement besoin de rétrograder pour effectuer des dépassements rapides. Les vitesses à trois chiffres, en particulier jusqu’à 150 km/h, ressemblent à une partie de plaisir pour le moteur. Cependant, le pare-brise en option est recommandé si vous prévoyez de partir en randonnée à grande vitesse, car le souffle du vent provoque de la fatigue dès 110 km/h.

Action Harley-Davidson Road King

En ce qui concerne les défauts, le Road King n’est pas à l’aise avec des entrées soudaines d’accélérateur. Les gaz brusques entraînent un léger décalage de réponse et une accélération saccadée. Ceci s’accompagne de quelques perturbations mécaniques internes, assez audibles comme une cacophonie métallique. Même l’embrayage est lourd à utiliser et son utilisation fréquente pourrait devenir inconfortable. Le chauffage n’est pas un problème majeur, mais il émane de l’air chaud sur la jambe du pilote et du passager dans la circulation.

Action Harley-Davidson Road King

Ne laissez pas son poids intimidant vous tromper sur le fait qu’il s’agit d’un gestionnaire paresseux. Bien que le Road King vous oblige à le forcer pour changer de direction, une fois que vous vous êtes habitué à sa dynamique, vous pouvez le traiter avec un peu d’agressivité. Il se sent étonnamment agile et indulgent. Evidemment pas autant que d’autres motos modernes et plus légères, mais on peut s’amuser dans des circulations espacées et dans les virages. Après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres, j’ai emmené le Road King dans des virages où il a inspiré suffisamment de confiance pour le piloter. Il faut juste faire attention à son grand rayon de braquage et à son jeu de virage très limité.

Roue avant Harley-Davidson Road King

Même les freins font un travail louable pour arrêter ce mammouth de moto. Bien sûr, vous devez serrer assez fort le frein avant pour arrêter le vélo rapidement, mais ralentir ne semble pas léthargique. Le frein arrière offre également un retour et une progression décents.



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