Faire du vélo sur le pont de Brooklyn monte en flèche depuis que la ville a construit une piste cyclable dédiée – Streetsblog New York City

Voici encore une autre leçon sur la demande induite.

Le vélo monte en flèche sur le pont de Brooklyn depuis la construction de la ville une nouvelle piste cyclable uniquement sur la travée historiquement dangereusement surpeuplée, avec un nombre de déplacements en hausse de 88 % en octobre par rapport à la même période l’année dernière, a annoncé lundi le ministère des Transports.

La nouvelle piste cyclable bidirectionnelle de huit pieds sur la plate-forme du côté du pont en direction de Manhattan – qui a été réutilisée à partir d’une voie de circulation automobile – a ouvert ses portes le 14 septembre. Et à partir de ce jour, l’utilisation quotidienne moyenne du chemin a bondi : en septembre, il y a eu 3 635 déplacements quotidiens moyens, contre 2 336 l’année dernière, soit une augmentation de 56 %. Les trajets quotidiens moyens en septembre ont augmenté de près de 37% par rapport à 2019, l’ère pré-pandémique.

Les chiffres d’octobre étaient encore plus impressionnants, le nombre moyen de déplacements quotidiens atteignant 4 206, contre 2 239, ou 88 %, en 2020, et contre 2 492, ou près de 69 %, en 2019. (Voir le graphique ci-dessous.)

Pendant ce temps, les trajets sur le pont de Manhattan et d’autres travées de l’East River appartenant à la ville sont restés à égalité avec les tendances historiques, selon le DOT.

Le commissaire du DOT, Hank Gutman, a déclaré qu’il était fier que son agence « récupère de l’espace sur les voitures pour rendre le cyclisme sur le pont de Brooklyn plus sûr et plus facile, tout en rendant l’expérience piétonne meilleure que jamais ». Il a exhorté tous les New-Yorkais à « essayer la nouvelle voie et à adopter le vélo comme moyen durable et sain de se déplacer dans notre grande ville ». (Gutman lui-même a utilisé le nouveau chemin le jour de son ouverture, en utilisant son vélo électrique personnel.)

Le nombre d’usagers est une victoire majeure pour les cyclistes qui ne surprend pas les défenseurs qui se sont battus pour plus d’espace pour les cyclistes sur le pont, ainsi que pour d’autres.

« Il n’est pas surprenant que la construction d’une piste cyclable protégée dédiée ait permis à davantage de personnes de traverser le pont de Brooklyn à vélo. Donner la priorité aux personnes plutôt qu’aux voitures pour construire des infrastructures cyclables sûres », a déclaré Liz Denys, leader de la campagne Transportation Alternatives Bridges 4 People. « Il est maintenant temps de tirer parti de ce succès et de faire de Bridges 4 People une réalité en améliorant les connexions avec le pont de Brooklyn et en convertissant les routes en pistes cyclables protégées sur davantage de ponts à travers la ville. »

Le maire de Blasio a annoncé son intention de réaffecter une voie automobile sur le pont de Brooklyn à son discours sur l’état de la ville en janvier, mais il a également mentionné la conversion d’une ancienne voie piétonne du pont Queensboro d’une chaussée automobile peu utilisée en espace pour les marcheurs, permettant ainsi de réserver la piste cyclable et piétonne existante aux cyclistes. Mais ce travail ne commencera que cette année, a déclaré le DOT ; il sera terminé l’année prochaine. Les défenseurs sont frustrés, car ce pont est fortement utilisé par les piétons et les cyclistes, et les accidents sont fréquents. Le pont de Queensboro est en tête du boom du vélo, selon les statistiques, et les cyclistes du Queens à destination de Manhattan n’ont d’autre choix que la travée qui porte le nom de l’arrondissement.

La nouvelle voie du pont de Brooklyn est un franc succès, bien qu’à huit pieds de large, la piste cyclable à double sens ne répond pas aux recommandations nationales. Selon l’Association nationale des responsables des transports de la ville, la largeur recommandée d’une piste cyclable à double sens est de 12 pieds. Huit pieds est considéré comme le strict minimum. (De Blasio a déclaré que la ville envisageait d’ajouter une piste cyclable protégée du côté de Brooklyn de la chaussée du pont de Brooklyn, ce qui libérerait la voie existante pour les déplacements à vélo en direction ouest uniquement.)

De plus, comme Streetsblog l’a déjà signalé, la ville a mis du temps à terminer les pistes cyclables pour les cyclistes sortant du pont qui souhaitent se diriger vers le nord ou l’ouest en entrant dans Manhattan. La ville a terminé l’installation d’une piste cyclable protégée sur la rue Centre, mais elle ne circule qu’entre les rues Chambers et Worth – et les cyclistes sont plongés dans un abîme de voitures doublement garées devant les palais de justice et n’ont aucun passage sûr vers les pistes cyclables protégées existantes sur Grand Street (direction est) et Lafayette Street (direction nord). Et il n’y a pas de route directe pour les cyclistes qui veulent aller à l’ouest du pont vers le populaire Hudson River Greenway. Chambers Street serait l’emplacement logique, mais la ville construit actuellement un tel chemin à un pâté de maisons au nord sur Reade Street, bien que les cyclistes devront faire un deuxième détour pour se rendre à la voie verte.

Les chiffres de l’achalandage du pont de Brooklyn arrivent quelques jours seulement après que Streetsblog a rendu compte de la nouvelle piste cyclable bondée de Crescent Street, unau milieu d’un boom du vélo à l’échelle de la ville qui a décollé l’année dernière pendant la pandémie de Covid-19 et n’a montré aucun signe de ralentissement. Les preuves suggèrent que l’achalandage continuera d’augmenter sur la nouvelle infrastructure (tant que la ville peut la garder propre des ordures, ce que la ville promet de faire).