Explication : Les télécommunications 5G constituent-elles une menace pour la sécurité des compagnies aériennes ? Voici ce que disent les experts

[ad_1]

Les directeurs généraux des principales compagnies aériennes américaines de passagers et de fret ont mis en garde cette semaine contre une crise de l’aviation « catastrophique » alors qu’AT&T et Verizon déploient de nouveaux services 5G.

Ils ont déclaré que le nouveau service 5G en bande C qui devrait commencer mercredi pourrait rendre un nombre important d’avions inutilisables, provoquant le chaos pour les vols américains et bloquant potentiellement des dizaines de milliers d’Américains à l’étranger.

Voici le contexte du litige :

Que s’est-il passé?

Les États-Unis ont mis aux enchères la bande passante 5G de milieu de gamme aux entreprises de téléphonie mobile au début de 2021 dans la gamme 3,7-3,98 GHz sur le spectre connu sous le nom de bande C, pour environ 80 milliards de dollars.

Pourquoi c’est un problème?

La Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis a averti que la nouvelle technologie 5G pourrait interférer avec des instruments tels que les altimètres, qui mesurent à quelle distance au-dessus du sol un avion se déplace.

Les altimètres fonctionnent dans la gamme 4,2-4,4 GHz et le problème est que les fréquences mises aux enchères sont trop proches de cette gamme.

En plus de l’altitude, les relevés altimétriques sont également utilisés pour faciliter les atterrissages automatisés et pour aider à détecter les courants dangereux appelés cisaillement du vent.

Le PDG d’United Airlines, Scott Kirby, a déclaré le mois dernier que les directives 5G de la FAA interdiraient l’utilisation de radioaltimètres dans environ 40 des plus grands aéroports américains.

Les compagnies aériennes américaines ont averti que les directives pourraient perturber jusqu’à 4% des vols quotidiens.

Kirby a déclaré que si cela n’était pas résolu, cela pourrait signifier que dans les principaux aéroports américains en cas de mauvais temps, de couverture nuageuse ou même de smog épais « vous ne pourriez faire que des approches visuelles essentiellement ».

Quelle différence fait la fréquence ?

Plus la fréquence dans le spectre est élevée, plus le service est rapide. Ainsi, afin de tirer pleinement parti de la 5G, les opérateurs souhaitent opérer à des fréquences plus élevées.

Une partie du spectre de la bande C mis aux enchères avait été utilisée pour la radio par satellite, mais la transition vers la 5G signifie qu’il y aura beaucoup plus de trafic.

Que disent les opérateurs télécoms ?

Verizon et AT&T ont fait valoir que la bande C 5G a été déployée dans environ 40 autres pays sans problèmes d’interférence avec l’aviation.

Ils se sont mis d’accord pour mettre en place des zones tampons autour de 50 aéroports aux Etats-Unis, similaires à celles utilisées en France, pendant six mois pour réduire les risques d’interférences.

Pourquoi pas un problème ailleurs ?

L’Union européenne a établi en 2019 des normes pour les fréquences 5G de milieu de gamme dans une gamme de 3,4 à 3,8 GHz, une fréquence inférieure à celle du service qui devrait être déployé aux États-Unis. La bande passante a été mise aux enchères en Europe et est jusqu’à présent utilisée sans problème dans bon nombre des 27 États membres du bloc.

L’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (AESA), qui supervise 31 États, a déclaré le 17 décembre que le problème était spécifique à l’espace aérien américain. « A ce stade, aucun risque d’interférence dangereuse n’a été identifié en Europe », a-t-il déclaré.

Les responsables de la FAA ont noté que le spectre utilisé par la France (3,6-3,8 GHz) est plus éloigné du spectre (4,2-4,4 GHz) utilisé pour les altimètres aux États-Unis et que le niveau de puissance de la France pour la 5G est bien inférieur à ce qui est autorisé aux États-Unis. États.

Verizon a déclaré qu’il n’utiliserait pas de spectre plus proche de la bande supérieure pendant plusieurs années.

En Corée du Sud, la fréquence de communication mobile 5G est la bande 3,42-3,7 GHz et il n’y a eu aucun rapport d’interférence avec les ondes radio depuis la commercialisation de la 5G en avril 2019.

Actuellement, des stations sans fil de communication mobile 5G sont en service à proximité des aéroports, mais aucun problème n’a été signalé.

« Les opérateurs sans fil de près de 40 pays d’Europe et d’Asie utilisent désormais la bande C pour la 5G, sans aucun effet signalé sur les radioaltimètres qui fonctionnent dans la même bande 4,2-4,4 GHz désignée au niveau international », a déclaré CTIA, un groupe américain de commerce sans fil. un dépôt auprès de la Federal Communications Commission.

Comment cela peut-il être résolu ?

À court terme, AT&T et Verizon ont convenu de différer temporairement l’activation de certaines tours sans fil à proximité des principaux aéroports afin d’éviter une perturbation importante des vols américains.

À plus long terme, la FAA doit autoriser et permettre à la grande majorité de la flotte d’avions commerciaux américains d’effectuer des atterrissages par faible visibilité dans de nombreux aéroports où la bande C 5G sera déployée. Cela signifie certifier que les altimètres fonctionnent à proximité des stations de base 5G.

[ad_2]

Laisser un commentaire