Expérience de recharge de VE lors d’un voyage de 1800 km dans mon Hyundai Kona


En quelques minutes, il y avait une foule autour du Kona composée de personnes vraiment intéressées par le coût/la gamme, etc. L’intérêt pour les véhicules électriques est réel et semble prometteur. Parti ici à 18 heures, je serais parti 15 minutes plus tôt (la voiture avait fini de charger), mais j’ai passé ce temps à parler aux gens.

BHPian Rossiter récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

En août, j’ai parcouru 1800 km dans mon Kona. Ce fut une expérience de conduite fluide grâce au bon réseau de chargeurs rapides CC sur les principales autoroutes du sud de l’Inde. Ci-joint la carte de l’itinéraire et les statistiques de conduite, suivies de brèves notes de voyage comme ci-dessous.

Parcours prévu :

  • Jour 1 : Bangalore – Chennai.
  • Jour 2 : Chennai.
  • Jour 3 : Chennai – Coimbatore-Alathur.
  • Jour 4 : Alathur – Environs – Alathur.
  • Jour 5 : Alathur-Coimbatore-Coorg (Siddapur).
  • Jour 6 : Coorg.
  • Jour 7 : Coorg-Bangalore.

Commencé de Bangalore à Chennai avec 58% de SoC avec le plan habituel d’avoir des arrêts de charge de 20 minutes à Krishnagiri et Vellore chacun. Juste au moment où nous approchions de Shoolagiri, nous avons eu une mauvaise défaillance / coupure de pneu, une annulation du pneu et nous avons dû opter pour un remplacement Bridgestone (le stock est Nexen) dans un magasin à proximité.

Une heure plus tard, nous étions de retour sur la route, chargés à Zeoncharge Krishnagiri, et plus tard à MG Vellore avant d’atteindre Chennai.

Durée totale du trajet, y compris les arrêts imprévus + charge – 6,5 heures. ITC Grand Chola était assez heureux de fournir une prise 16A pour recharger pendant la nuit.

J’avais environ 100 à 150 km à parcourir à Chennai, alors j’ai commencé avec 70% de SoC. J’ai eu le pneu Nexen à faible résistance d’origine à Chennai, donc je l’ai fait réparer parce que je ne voulais pas que la gamme baisse à cause d’un pneu qui ne correspondait pas. J’ai terminé mon travail et je suis retourné à l’ITC vers 23 heures et je me suis branché.

Était à 100% 8 heures plus tard et était prêt à partir à 7 heures du matin. Cela allait être le plus long que j’avais conduit le Kona en une seule journée – 600 km. Nous avons eu un départ détendu, parti pour Coimbatore vers 13 heures. Atteint Zeon Charging, Tindivanam à 2h45 et parti à 3h30 après un déjeuner + arrêt de charge.

Le prochain arrêt était Zeon à Attur. Ce tronçon (Tinidivanam-Attur) était vide et permettait une progression très rapide. A parcouru 180 km en 1h75 et a donc atteint A2B/Zeon à Attur avec 10% restants, vers 17h15. Branché et laissé la voiture pour prendre un café et une collation.

En quelques minutes, il y avait une foule autour du Kona composée de personnes vraiment intéressées par le coût/la gamme, etc. L’intérêt pour les véhicules électriques est réel et semble prometteur. Parti ici à 18 heures, je serais parti 15 minutes plus tôt (la voiture avait fini de charger), mais j’ai passé ce temps à parler aux gens.

Le prochain arrêt était Zeon Avinashi. Nous n’avions pas à nous arrêter là (nous avions suffisamment de portée pour atteindre Zeon Navakkarai) mais c’était un nouvel emplacement et nous voulions le vérifier pour de futurs plans de voyage. Arrivé à l’emplacement (Hotel Tiruppur Sree Annapoorna) vers 20h45.

Il y avait un tout nouveau Nexon en charge là-bas, et il était déjà à environ 85% de SoC, et la vitesse de charge était déjà tombée à 15 kW. Il voulait encore 10 minutes alors il a décidé de le laisser finir. Mais ces 10 minutes se sont transformées en 45 minutes parce qu’il insistait pour qu’il obtienne le 100%. Le vendeur de Tata qui lui avait vendu la voiture lui avait donné des informations sur le fait que la batterie était endommagée s’il ne chargeait pas à 100% à chaque fois + un embout « doré » encore plus gros pour ne pas toucher la voiture lors de la charge. Le propriétaire ne m’écoutait pas quoi qu’il arrive, alors a abandonné et a attendu qu’il atteigne 100%. J’aurais pu dîner à cette heure-là, mais un autre Nexon s’est présenté et je ne voulais pas perdre ma place après avoir attendu si longtemps. Enfin, le Nexon a atteint 100% et je me suis branché et je suis allé dîner. Arrêt de la charge à 50% et départ vers 22 heures.

Déposé la femme à Coimbatore à 10h45, a continué vers ma place à Alathur, KL. A la frontière Walayar TN-KL, a été arrêté par les flics KL pour les contrôles d’entrée, mais ils étaient plus intéressés par le Kona. 15 minutes plus tard, ils m’ont laissé partir. Arrivé chez moi vers 12h. Branché sur mon chargeur portable 7,2 kW, au réglage 20A. Normalement, je charge aussi lentement que possible, car je passe au moins une journée entière ici sans conduire nulle part. Mais j’ai dû courir le lendemain et je voulais une recharge rapide. À 7 heures du matin, il était à 80 %.

Je suis entré dans le nouveau tunnel de Kuthiran (enfin!) En direction de Thrissur, j’ai fini de faire les courses et je suis rentré à la maison à 18 heures avec 9% restants. Rebranché pour une charge à 100% à 20A, puisque je devais partir pour Coorg à 7h le lendemain, avec une distance de 390km à parcourir.

Je suis parti à 7 heures du matin, j’ai atteint Coimbatore à 8 heures, j’ai récupéré ma femme et j’ai assisté à une réception près du centre commercial Brookefields. Étant donné que le centre commercial avait un chargeur Zeon 25kW DC, chargé de 70 à 90% pendant que nous étions absents à la fonction (pratique!). Finalement, nous avons quitté Coimbatore vers 12h30.

Bien que sur le papier, le Kona puisse faire Alathur à Mysore sans charger, la montée des ghats de Dhimbam sur le chemin tuerait la gamme, et il n’y a pas de section de descente majeure de l’autre côté, donc ne gagnerait pas beaucoup en régénération. Après une route panoramique et pluvieuse, j’ai atteint Mysore à 4h30 avec 22% de SoC.

Nous avions ajouté exactement 20% à Coimbatore, donc si nous n’avions pas chargé là-bas, nous aurions atteint Mysore avec seulement 2% restants (l’anxiété de portée est inférieure à 5% pour moi!).

Zeon at Mall of Mysore est très bien situé, avec de bonnes options de restauration dans et autour du centre commercial. J’ai passé exactement 30 minutes ici et je suis parti. Nous avons quitté le centre commercial de Mysore à 5h15 et nous avons atteint Evolve Back à Siddapur vers 19h et 105 km plus tard, dont les 30 derniers km étaient de belles routes forestières sinueuses. J’avais environ 28% mais je n’avais pas l’intention d’aller nulle part le lendemain, donc je ne me suis pas branché quand nous sommes arrivés. Branché vers 12h30 le lendemain, le complexe a très gentiment fait fonctionner une boîte d’extension pour moi à partir d’une prise près de leur réception. Je lui ai permis de charger très lentement à 10 A/2,2 kW pendant la nuit, car nous allions commencer en fin de matinée vers midi.

Parti pour Bangalore à 12h et une charge de 100%. Le plan était de lutter contre l’accumulation potentielle de trafic sur la tristement célèbre autoroute Bangalore-Mysore en la traversant pendant les heures creuses. J’ai traversé sans escale et heureusement, le trafic était très léger.

Atteint Bangalore vers 16 heures avec 28% restants.

C’était un trajet fantastique, et les arrêts de charge détaillés avec le coût sont en hausse dans le 1er tweet de ce très long fil (excuses!).

Il s’agit d’un effort pour prouver que les itinéraires de conduite de plusieurs jours sont facilement effectués dans un véhicule électrique sans anxiété d’autonomie, à une fraction du coût de l’ICE.

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.



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