Examen à long terme de la Triumph Tiger 900 Rally Pro

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Écrit par Lennart Andreas. Publié dans Vélos

Il y a des tonnes d’avis sur Triomphele dernier ajout à leur gamme d’aventure, le Tigre 900 Rallye Pro, lancé début 2020. Presque toutes les critiques s’extasient sur un vélo qui offre les dernières technologies électroniques et se comporte très bien en général, sur route et hors route. Mais comment le vélo tient-il dans la vraie vie ? À quel point est-il confortable de le conduire pendant des heures et des heures, jour après jour ? Dans quelle mesure le tigre dans des conditions difficiles, allant du temps implacable de l’Islande aux routes impitoyables et sablonneuses de la Namibie ? Et, plus important encore, comment le vélo se comporte-t-il lorsqu’il est conduit par des cyclistes réguliers et quotidiens ? Ceci est mon rapport sur un voyage d’essai de près de 20 000 milles de la Suisse à l’Afrique du Sud. Cette revue se concentre uniquement sur les expériences de première main au cours de six mois sur la route, et comment le Triomphe effectué.

Examen à long terme Tiger900RallyPro NamibieRouler sur les grandes routes sablonneuses de Namibie.

Le coup de foudre obscurcit

En février 2020, à une époque où les aéroports étaient encore occupés, nous sommes montés à bord d’un avion qui nous a emmenés ma femme et moi du froid et de la neige de Zurich, en Suisse, à des températures beaucoup plus confortables à Marrakech, au Maroc. Triomphe avaient convié la presse internationale pour le lancement de leur toute nouvelle Tigre 900. Des affirmations audacieuses ont été faites, telles qu’« un bond en avant dans les capacités des motos d’aventure ».

Les Tigre 900 n’est pas seulement une refonte Tigre 800 qui est, en soi, une machine très capable. Le nouveau challenger est un vélo totalement nouveau, où aucun boulon du modèle précédent n’a été recyclé. Par Triomphe, c’est « le vélo d’aventure poids moyen le plus performant, agile et dynamique disponible ». Après deux jours de soleil marocain, difficile de ne pas aimer la nouvelle tigre. Ce qui m’a particulièrement impressionné, c’est de voir des pilotes professionnels de motocross et de rallye donner à cette machine un bon rapport qualité-prix. En même temps, je ne pouvais m’empêcher de penser à ma propre aventure, prévue pour le second semestre 2020, où je roulerais tout droit à travers l’Afrique, jusqu’au Cap. Au départ, j’avais voulu m’installer sur une vieille école Honda Africa Twins ou quelque chose de similaire, des vélos qui ont fait leurs preuves. Mais je commençais à croire qu’à la place, ce nouveau Tigre 900 pourrait être le vélo parfait pour un voyage aussi épique.


Foi

Avance rapide jusqu’en juin 2020. Nous sommes sortis de la concession sur deux tout nouveaux Tigres. Elle n’a même pas testé la sienne, car m’entendre en parler l’a convaincue Tigre 900 Rallye Pro était la bonne machine pour notre voyage. C’était certainement très risqué d’emmener une nouvelle machine chargée d’électronique dans un endroit où il n’y a que deux Triomphe concessionnaires sur tout le continent. Aucun risque pas de plaisir. À moins d’un mois du départ, nous avons rapidement accumulé 3 000 milles pour nous faire une idée des vélos.


Europe continentale

C’était une journée d’été très chaude en juillet 2020 lorsque nous avons quitté la Suisse. La fermeture des frontières due au CV19 a forcé un changement de plans. Nous allions d’abord au nord, via la Baltique et la Finlande jusqu’au Cap Nord en Norvège. Avec le tigres complètement chargé, nous pourrions facilement parcourir 400 à 500 milles par jour. Les vitesses plus élevées en Allemagne étaient un jeu d’enfant en raison de la protection contre le vent et de la déflexion offertes par le pare-brise. Les routes de campagne sinueuses de la République tchèque étaient très amusantes en raison de la tigrel’agilité. Et les longues routes forestières rectilignes en Finlande ? Appuyez sur le régulateur de vitesse et tout ira bien. Une fois le cap Nord fermé, les poignées chauffantes ont prouvé leur importance. En Norvège, nous avons eu le premier service de 6 000 milles et, comme prévu, à part l’entretien régulier, les vélos étaient en parfait état.

Toute moto moderne devrait être capable d’aborder ces pays avec aisance d’un point de vue technique. Ce qui a vraiment attiré notre attention, c’est à quel point nous étions détendus lorsque nous descendions du vélo tous les jours. Pas de fatigue. Pas besoin de se traîner sur le Tigres le lendemain non plus. Cela devait être une combinaison de facteurs : le quickshifter, le centre de gravité bien équilibré, le poids relativement faible, la suspension, le type de routes que nous avons rencontrées et même la consommation de carburant que nous obtenions (250 miles par réservoir, facilement) . Ces motos sont faites pour voyager. Tout a fonctionné. Tout était au bon endroit. Mais le vrai test était encore à venir.

Examen à long terme Tiger900RallyPro europeTout sur la nouvelle Tiger 900 Rally Pro a bien fonctionné jusqu’à présent, mais le vrai test était encore à venir.


Impitoyable

Ce test est arrivé plus tôt que nous ne le pensions alors que nous nous trouvions sur le chemin de l’Islande. Lorsque notre ferry est arrivé, nous avons réalisé qu’il s’agissait d’un tout autre jeu de balle. L’Islande a été formée par la force non contenue de Mère Nature. Les glaciers et les volcans règnent en maître. Ajoutez le temps imprévisible et vous savez que ce ne sera pas votre promenade moyenne dans le parc. Les hauts plateaux du centre de l’Islande sont impitoyables. C’est ici que nous avons été minutieusement testés. Bien que l’Islande offre un tarmac fantastique, la vraie aventure commence hors des sentiers battus. Il n’a pas fallu longtemps pour que nous nous retrouvions sur les routes F, accessibles uniquement aux véhicules 4×4 et aux motos tout-terrain. Nous savions que le Tigres tenaient à les affronter, mais avec quelle fiabilité ?

Examen à long terme Tiger900RallyPro IslandeL’Islande offre un environnement où le Tigre se sent parfaitement chez lui.

Nous avons traversé les hautes terres en direction du sud un mardi après-midi pluvieux, essayant littéralement d’échapper à l’hiver venant du nord. Le vent s’est levé. Les températures ont chuté près du point de congélation. Et nous avions environ 120 milles de route F devant nous. Rien que des heures et des heures de secousses et de vibrations sur la boue et les rochers. Nous étions totalement hors de nos zones de confort. Les Tigres, cependant, nous a tirés à travers. Nous avions expérimenté le moteur à des vitesses plus élevées et nous nous sommes éclatés, mais de l’autre côté du compteur kilométrique, la magie s’est vraiment produite. Même à 1 500 tr/min en deuxième vitesse, le moteur a continué d’être tout à fait doux et s’est empressé de sortir des virages lents sans avoir besoin de changer de vitesse. Nous nous sentions en contrôle des motos et confiants pour conquérir tout le terrain devant nous.

Tiger900RallyPro Évaluation à long terme neigeMême pris dans une tempête de neige, le Tigre nous a permis de continuer.


Afrique

Ensuite, nous avons expédié les motos à Nairobi, au Kenya, pour continuer notre voyage vers Cape Town. Nous savions que l’Afrique allait faire monter les choses d’un cran, alors nous avons donné le Tigres leur service de 12 000 milles à Londres. Encore une fois, les vélos étaient en très bon état et juste une semaine après les avoir déposés, nous sortions de l’aéroport international Jomo Kenyatta. Les choses venaient de devenir réel— c’était le moment dont nous rêvions.

Cependant, plus tôt que nous ne l’aurions probablement souhaité, nous nous sommes retrouvés sur des « routes » composées de rien de plus que de sable rouge et de limon si fin que le simple fait de se promener provoquait d’énormes nuages ​​de poussière. Bien qu’il s’agisse d’un spectacle spectaculaire, le sable a pénétré dans chaque fissure et crevasse. Nous étions couverts mais n’avons pas eu l’occasion de laver les vélos avant de continuer. Cependant, cela n’a pas semblé nuire à la Tigres un peu.

Examen à long terme Tiger900RallyPro afriqueLe sable fin et le limon ne pouvaient pas blesser le Tigre du tout.

L’un des plus grands défis a été de gravir la tristement célèbre route de montagne de Khondowe à Livingstonia, au Malawi. Il fait un peu plus de six milles de long, mais les pentes raides, les virages en épingle à cheveux serrés et les grandes ornières et rochers ont rendu la vie difficile. Les tigre a montré ses capacités ici et le moteur et la suspension ont volé la vedette. Lentement mais sûrement, nous avons grimpé plus haut et le Triomphes étaient imparables, absorbant tous les gros impacts avec une grande facilité. La commande d’accélérateur en douceur et les bas régimes du Hors route Mode livré au-delà de nos attentes.


Protection contre les collisions

Nous avons mis le Triomphes à leurs côtés à quelques reprises. Pas d’accidents désagréables, juste des chutes stupides la plupart du temps. Nous n’avions pas beaucoup de pièces de rechange, mais nous avions des leviers de frein et d’embrayage avant supplémentaires. Nous n’en avons jamais eu besoin, car les barres de protection ont fait leur travail et les vélos ont absorbé les impacts sans dommages sérieux. Il faut dire que nous ne roulions pas à des vitesses extrêmement élevées et que nous ne poussions pas les vélos à leurs limites, car nous n’avons pas ces compétences.

Crash de l'examen à long terme du Tiger900RallyProLe crash fait partie du jeu.


Le Cap

Nous sommes arrivés au Cap après six mois à travers d’énormes quantités de poussière, des jours d’abus le long des routes ondulées, des tempêtes de sable et des températures de 110 ° F sous un soleil brûlant et non-stop. Pourtant, les motos ont facilement passé la prochaine inspection de service au Cap. Les Tigres étaient dans un état exceptionnellement bon, bien qu’ils n’aient pas été entretenus autre que le graissage le long de notre itinéraire. Les Rallye Pro vraiment dépassé nos attentes.

Lavage d'examen à long terme Tiger900RallyProLe seul type de lavage que les Tigres ont eu en six mois.


Trop beau pour être vrai?

Bourrée d’électronique et de capteurs, notre plus grande crainte était une panne mécanique, car nos connaissances en mécanique étaient proches de zéro. Mais nous nous sommes inquiétés pour rien, car les motos ont résisté à l’épreuve avec brio. Cependant, bon nombre des options techniques et électroniques que nous n’avons pas utilisées ou dont nous n’avions pas besoin. Go Pro la connectivité, par exemple, fonctionnait très bien et je l’ai adoré lors d’un essai de retour à la maison, mais sur la route, je n’avais pas le temps de l’utiliser et il était plus facile de simplement appuyer sur le bouton monté sur le casque sur le Go Pro lui-même. Et l’espace de stockage dédié et sécurisé pour la recharge du téléphone est un excellent outil de marketing, mais est-ce pratique lorsque vous avez des bagages montés sur le siège passager ?

S’éloignant de l’électronique, la plaque de protection aurait pu être plus solide. Cela a fait le travail, mais juste pour la tranquillité d’esprit, cela aurait pu être plus renforcé car cela a pris de gros coups et a été une source de préoccupation en cours de route. Il ne s’est rien passé, mais cela aurait pu être notre chance.

Le seul problème que nous avons eu, à part deux pneus crevés, était que nous avons dû purger les freins arrière de l’une des motos à un moment donné. Avec une couverture de téléphonie mobile 4G et l’aide de WhatsApp messages vocaux de nos mécaniciens de confiance à la maison, nous l’avons même fait en un rien de temps.


Longue histoire courte

Pour nous, le Tigre 900 Rallye Pro nous a permis de réaliser nos rêves. Il nous a emmenés en toute sécurité à travers toutes les situations rencontrées jusqu’à Cape Town et l’a fait avec une fiabilité irréprochable et une agilité rapide tout en maintenant un haut niveau de confort. Les motos étaient standard et directement sorties de la boîte, à l’exception de quelques accessoires OEM. Pas besoin de faire de modifications, pas besoin de faire de réglages. Montez à bord et faites le tour du monde ! Les Tigre 900 Rallye Pro peut le faire. Peut tu?

Fin de l'examen à long terme du Tiger900RallyProLes Tigres ont l’air presque neufs, même à la fin de leur voyage de 20 000 milles !


Lennart Andreas mini-portrait bioLennart Andreas est originaire de Suisse et roule sur tous types de vélos depuis 2008. Lennart et sa femme, Maia, a visité l’Islande dans le cadre d’un voyage de six mois qui les a emmenés de chez eux au Cap en 2020. Instagram : Lennart.andreas | maias_travels | Site Internet: LennartAndreas.com



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