Et maintenant pour le Banglar Samriddhi, un navire bangladais endommagé dans un bombardement meurtrier en Ukraine


Les experts disent qu’acheter un nouveau navire avec l’argent de l’assurance sera plus rentable que de le réparer dans l’incertitude de la guerre.

Le BSC a informé la compagnie d’assurance de l’état du navire et attend de ses nouvelles pour prendre une décision finale.

La société publique Sadharan Bima Corporation et le groupe Beazley, qui participe au marché britannique de l’assurance Lloyd’s of London, sont les assureurs du navire.

La BSC a loué le navire à la société danoise Delta Corporation. Le vraquier est arrivé en Ukraine le 22 février. La Russie a envahi le pays le 24 février et une roquette a frappé le navire le 2 mars, tuant l’un des membres de l’équipage.

Le reste des membres d’équipage a ensuite abandonné le navire au port d’Olvia. Ils ont été transférés d’Ukraine en Roumanie en toute sécurité.

L’attaque a gravement endommagé la passerelle de navigation du navire. Le feu de l’explosion a également endommagé d’autres parties du navire.

Le BSC a acheté le navire pour 26,3 millions de dollars il y a environ trois ans et demi. Après dépréciation, ont déclaré des responsables, le navire est évalué à 22,5 millions de dollars.

Les personnes impliquées dans le secteur du transport maritime affirment que les fonds nécessaires pour réparer et ramener Banglar Samriddhi à la maison dépasseront sa valeur actuelle, tandis que le propriétaire peut obtenir le même montant auprès de l’assureur.

L’avocat maritime, le capitaine Mohiuddin Abdul Quadir, a déclaré que le BSC devait décider de réparer le navire ou d’en acheter un nouveau avec des réclamations d’assurance. La compagnie d’assurance donnera son avis après analyse de l’avis du BSC.

Le capitaine Meherul Karim, qui a travaillé avec des entreprises qui gèrent des activités de transport maritime au Bangladesh, a déclaré que la valeur d’un navire est considérée comme l’assurance. «Tous les navires du BSC ont une couverture contre les risques de guerre. Le navire est maintenant abandonné. Il est donc préférable de réclamer l’argent de l’assurance au lieu de le sauver.

Le capitaine Mujibur Rahman, directeur général du BSC, a confirmé que Banglar Samriddhi avait une assurance contre les risques de guerre.

Le capitaine Mohiuddin, secrétaire général de la Bangladesh Maritime Law Society, a déclaré que le BSC pouvait récupérer le navire et le faire réparer si la guerre se terminait bientôt. Dans ce cas, le propriétaire peut réclamer le coût de la réparation plus une indemnité à l’assureur.

La famille du membre d’équipage décédé recevra également une indemnisation dans le cadre de la couverture, a-t-il déclaré.

Mais si l’assureur paie la totalité du sinistre, la propriété du navire sera transférée à la compagnie d’assurance qui pourra vendre le navire à la ferraille.

Des vidéos capturent les dommages causés à Banglar Samriddhi par un projectile.

Le capitaine Mujibur du BSC a déclaré avoir envoyé un avis à la compagnie d’assurance réclamant la couverture.

« La question de la réparation du navire se posera si la guerre se termine bientôt », a-t-il déclaré, refusant de commenter davantage car la procédure judiciaire est toujours en cours.

Le commodore Suman Mahmud Sabbir, directeur général du BSC, a déclaré : « Le navire est couvert par une assurance. Nous avons envoyé un avis [to the insurer]. Le travail est en cours et nous essayons de le faire rapidement.

La société d’État Sadharan Bima réassure les livraisons de BSC par l’intermédiaire de sociétés étrangères.

Un responsable de Sadharan Bima, demandant l’anonymat en raison de la sensibilité de la question, a déclaré que l’assurance de Banglar Samriddhi avait été faite sur sa valeur totale. La majeure partie de la couverture est assurée par la société étrangère qui fixe les conditions générales.

La réclamation est fixée par l’intermédiaire d’un avocat désigné par l’assureur étranger en cas d’accident.

Le BSC a informé Sadharan Bima et Beazley de l’abandon de Banglar Samriddhi.

La BSC, gérée par l’État, possède huit navires – cinq pétroliers et trois cargos. Six d’entre eux, dont Banglar Samriddhi, ont été loués à des entreprises locales et étrangères. Les deux autres navires sont utilisés comme navires plus légers.

NAVIRE ENTRÉ EN UKRAINE AVANT LA GUERRE : BSC

L’Association des officiers de la marine marchande a mis en cause la Bangladesh Shipping Corporation pour avoir envoyé le navire en Ukraine à un moment où la tension a atteint son paroxysme dans la région.

« Jusqu’à présent, nous savions qu’il [Ukraine waters] a été déclaré zone de guerre le 15 février. Alors, pourquoi le navire est-il allé là-bas ? La vie des marins n’a-t-elle pas d’importance ? a demandé Atique Khan, président de la Fondation Ongikar Bangladesh, une organisation travaillant pour les marins.

Mais le BSC, dans un communiqué publié lundi, a affirmé que le navire avait été envoyé dans les eaux ukrainiennes conformément à la charte-partie avec la société danoise Delta avant que la région ne soit déclarée zone de guerre.

La charte-partie a été signée pour trois mois le 15 janvier et l’Ukraine n’a pas été tenue à l’écart des zones commerciales car la région était toujours calme.

Le London Joint War Committee a déclaré la mer d’Azov et la mer Noire zones de guerre le 15 février, mais la décision est entrée en vigueur le 23 février. La compagnie d’assurance a également confirmé la décision, selon le communiqué.

De plus, le navire est parti pour le port ukrainien depuis la Turquie le 14 février avant que la déclaration ne soit faite.

L’ONU, l’OTAN et d’autres organisations internationales n’ont pas signalé de risque pour le voyage Ukraine-Italie lorsque Banglar Samriddhi s’apprêtait à quitter Olvia.

En plus de cela, il n’y avait pas de jugement raisonnable pour annuler le voyage car le capitaine ne s’est pas opposé au voyage.

Ainsi, le BSC n’avait pas l’autorité légale d’ordonner à Banglar Samriddhi de quitter la région avant que le chargement ne soit terminé, selon le communiqué.

L’attaque était un incident indépendant de la volonté du BSC car la guerre a commencé juste après qu’une flotte de 21 navires, dont le Banglar Samriddhi, a été admise par les autorités portuaires d’Olvia dans leur mouillage intérieur, ajoute le communiqué.



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