Essai routier du Kia Sorento hybride rechargeable 2022


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SIMI VALLEY, Californie – Si vous conduisez une voiture et que vous l’aimez, mais que personne ne peut en acheter une, existe-t-elle réellement ? C’est le dilemme auquel sont confrontés les Kia Sorento hybride rechargeable 2022, un VUS intermédiaire bien emballé avec un superbe groupe motopropulseur électrifié qui semble moins accessible qu’une Ferrari. Même le tout électrique de Kia EV6qui est rare et sujet à Marchand majorations, est en abondance relative par rapport aux Sorento PHEV. Alors qu’il y avait 68 EV6 mis en vente dans la région du Grand Los Angeles le jour où cela a été écrit, il n’y avait que 25 Sorento PHEV dans tout le pays. Et c’est juste selon nouvelle voiture annonces sur Autotrader – L’inventaire officiel de Kia indique zéro.

Cela est principalement dû à des pénuries de composants, en particulier pour pilesmais cela montre aussi à quel point la combinaison de VUS multisegment et les hybrides rechargeables le sont. C’est aussi pour une bonne raison: cela a beaucoup de sens. La grande majorité des kilomètres parcourus par les transporteurs familiaux comme le Sorento seront courts, pour faire l’épicerie ou pour aller chercher les enfants à l’école. L’autonomie électrique estimée à 32 miles du Sorento devrait être plus que capable de couvrir cela. En effet, je n’ai eu aucun problème à faire correspondre ce chiffre de gamme pendant notre temps à l’épicerie pour aller chercher l’enfant à l’école. Branchez-le simplement pendant 3 heures et 45 minutes la nuit à l’aide d’une prise de 240 volts (ou plus avec une prise conventionnelle), récupérez cette autonomie électrique, et vous repartez à l’électricité (principalement, mais plus à ce sujet dans un moment ).

Ensuite, pour ces scénarios uniques, les gens achètent également de grands VUS familiaux – trajets routiers et d’autres longs trajets – le Sorento PHEV se comporte comme un hybride normal, utilisant une combinaison de moteur à essence et de moteur électrique pour aller aussi longtemps que vous et le réservoir d’essence le pouvez. Pas d’anxiété de portée, non besoin à brancher, et donc pas besoin de s’asseoir à une station Electrify America pendant 40 minutes comme vous le feriez avec un EV6 ayant besoin d’une recharge. De plus, contrairement hybride rechargeable berlines comme notre Volvo S60 T8 à long terme et BMW 330edes VUS comme le Hybride rechargeable Sorento ne perdez pas une quantité substantielle de capacité de chargement, le cas échéant. Le pneu de secours est remplacé par une boîte de goo et quelques prières, mais le Sorento PHEV aurait tout aussi bien performé dans un test de bagages que son frère à essence uniquement.

Au-delà des avantages inhérents à tout SUV PHEV, le Sorento impressionne par son type distinctif de groupe motopropulseur hybride rechargeable. Comme le pas tout à fait aussi inaccessible Sorento hybride, le PHEV est équipé d’un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,6 litre et d’une boîte automatique à six vitesses conventionnelle. Ce combo unique se traduit par une alimentation en douceur, riche en couple et tout simplement normale, avec des changements de vitesse et donc sans le genre de bourdonnement sans engrenage et de note de moteur rauque de certains des groupes motopropulseurs bien connus de Toyota (une combinaison de naturellement quatre cylindres en ligne aspirés et moteur/transmission de type CVT). Le PHEV ajoute un plus gros moteur électrique de 66,9 kilowatts que le moteur de 44 kilowatts du HEV, ainsi que la batterie exponentiellement plus grande et enfichable de 13,8 kilowattheures.

Maintenant, bien que l’utilisation d’une transmission automatique rende le Sorento PHEV beaucoup plus normal qu’un RAV4 Premier et d’autres hybrides rechargeables comme le cher défunt Chevrolet Volt, c’est un peu un voyage pour ceux qui sont habitués à conduire des véhicules électriques. Fondamentalement, il est étrange de voir un moteur électrique passer par une transmission automatique – par rapport aux transmissions à une vitesse que l’on trouve dans presque tous les véhicules électriques ou à l’expérience sans changement des Prime, Volt, etc. S60 T8 et 330e sont similaires à cet égard.

Et voici un point important à souligner : le Sorento PHEV sera démarrez le moteur même en mode entièrement électrique si vous avez besoin d’une accélération maximale ou si vous vous trouvez sur une pente prolongée. Il maintiendra également le moteur au ralenti constant après le démarrage si vous avez besoin de chauffer ou de refroidir l’habitacle. Dans ce cas, vous pouvez accélérer, décélérer et accélérer à nouveau tandis que le tachymètre reste résolument collé à exactement 1,1 tr/min x 1 000. Bizarre. Bien sûr, les hybrides comme la Volt et diverses Honda peuvent également le faire, mais tout de même, légèrement bizarre.

Le reste de ce VUS intermédiaire est tout à fait normal, ce qui est probablement une autre raison pour laquelle il est si attrayant. Vous pouvez économiser beaucoup d’essence, couper votre empreinte carbone et obtenez toujours ce SUV que vous voulez / dont vous avez besoin. Et comme nous l’avons déjà documenté, le Sorento est un VUS intermédiaire qui répond à ces besoins sans aller trop loin avec une taille excessive. Il s’agit essentiellement d’un modèle à deux rangées avec une troisième rangée bonus pour de rares occasions ou pour l’installation du siège d’appoint de votre aîné des trois. Les enfants plus grands seront terriblement mécontents de vous et d’un tas de gens devront essentiellement se passer de leurs affairesdonc si c’est un problème, votre prochaine plus grande option de plug-in est un Chrysler Pacifica.

A l’intérieur, les hybrides Sorento se différencient par un rotatif, de type monostable levier de vitesses assez facile à utiliser, mais il en va de même pour le bâton PRND des modèles à essence uniquement. Le tableau de bord et les garnitures de porte sont d’aspect métallique avec un motif géométrique 3D en relief. Le PHEV obtient alors ses propres graphiques d’instruments et l’option de 400 $ des sièges bleus et du combo de garnitures intérieures grises que vous voyez ici. Il n’était techniquement disponible que sur la version SX Prestige pour 2022, mais comme c’est la seule version disponible pour 2023c’est un point discutable.

Maintenant, lorsque l’année modèle 2022 a commencé, le prix a commencé à 47 340 $, destination comprise. Vous pourriez également obtenir un crédit d’impôt fédéral. Grâce à la loi sur la réduction de l’inflation, cependant, ce crédit a disparu en raison de l’assemblage final du Sorento PHEV en Corée du Sud (les Sorentos non hybrides sont construits en Géorgie). Ce sera toujours le cas pour 2023 sauf si Kia change quelque chose. Le prix en général augmentera également en raison de la garniture de base plus élevée, de l’offre, de la demande et des frais de destination plus élevés : 51 185 $. Oh, et les concessionnaires ajouteront inévitablement des majorations, mais bonne chance pour découvrir ce qu’ils sont sans appeler, ou pire, venir discuter en personne. Comment fonctionne exactement le commerce en 2022, n’est-ce pas ?

Alors oui, le Kia Sorento Plug-in Hybrid est un doux-amer nouveau véhicule. C’est tellement bon, mais en obtenir un semble si intimidant, j’ai presque l’impression de revoir un Citroën ou Skoda. Ce n’est pas tout à fait un fruit défendu, mais il pousse hors de portée des bras.

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