Essai routier de la Porsche 911 Targa 4S 2021


Dans des circonstances normales, à ce moment-là, Porsche nous appellerait et nous inviterait à un programme de conduite hivernale conçu pour démontrer les capacités de ses voitures toutes saisons à traction intégrale. Peut-être quelque part dans les Alpes. Nous dirions, duh, prenez l’avion pour l’Allemagne et retrouvez-vous pendant quelques jours dans le pays des merveilles hivernales bavaroises.

Cela ne s’est évidemment pas produit cette année. Mais plutôt que de s’en plaindre, ce qui serait extrêmement ringard, nous avons décidé de trouver une approximation assez proche de chez nous. Au lieu de voler en Bavière dans une Porsche, nous conduirions une Porsche dans un petit coin de Bavière ici même dans le Michigan : Frankenmuth. Considérez-le comme la deuxième partie de la saga consistant à conduire des Porsche à des endroits nommés de manière trompeuse pendant la pandémie de Covid-19 – le rédacteur en chef de la côte ouest, James Riswick, a déjà conduit une Cayman GT4 de Portland à Detroit.

Cette fois, le char est une Porsche 911 Targa 4S 2021 dans une teinte hivernale de bleu nuit métallisé. Une Targa peut sembler un choix étrange pour la conduite hivernale, mais Porsche la considère comme une voiture quatre saisons. Il est certainement mieux isolé et plus adapté au froid que le cabriolet à toit de chiffon. De plus, Porsche continue de le vendre uniquement dans les configurations à traction intégrale 4 et 4S. C’est pratiquement suppliant d’être une voiture toutes saisons.

La plupart des habitants du Michigan connaissent probablement la ville appelée Frankenmuth, mais c’est un endroit déroutant si vous n’êtes pas familier. Elle se trouve à environ 100 miles au nord de Détroit et est certainement en lice pour être la ville la plus allemande en dehors de l’Allemagne. Chaque bâtiment dans le couloir du centre-ville est conçu pour le faire paraître à la maison dans un village allemand confortable. Il y a des restaurants nommés Bavarian Inn et Zehnder’s. Vous pouvez traverser le pont Holz-Brücke pour visiter le Schnitzelbank Biergarten. Et si vous avez encore faim, il y a un Frankenmuth Cheese Haus avec un Prost Wine Bar juste de l’autre côté de la rue. Bronner’s, le plus grand magasin au monde sur le thème de Noël, est la cerise sur le gâteau de la Forêt-Noire.

Le trajet depuis notre point de départ à Ann Arbor est rempli d’autoroutes à plusieurs voies et de routes de terres agricoles désertes. Les Franconiens qui ont immigré ici et fondé Frankenmuth en 1845 n’ont pas apprécié le même luxe. Ils ont navigué de Bremerhafen à New York (avec un capitaine ivre, rien de moins), ont pris un bateau à vapeur, puis un deuxième navire de là jusqu’à Bay City, Michigan, et ont finalement tiré ce deuxième navire sur 15 milles en amont de la rivière Saginaw jusqu’à leur nouveau et des terres stériles et instables – au cas où vous seriez curieux, les Amérindiens qui vivaient sur les terres voisines avaient déjà été chassés de la région en général.

Le voyage des immigrants a duré plus de deux mois au total. Notre voyage de 2021 à Frankenmuth a duré un peu moins de deux heures, et deux grandes heures.

Bien que la 911 agisse toujours, accélère et freine comme une voiture de sport, sa taille et son poids la placent de plus en plus dans la catégorie des voitures GT à chaque génération qui passe. La Targa est peut-être déjà la GT la plus évoluée, car elle est encore plus lourde que le Cabriolet (de 41 livres) et le châssis est réglé pour être un peu plus habitable qu’un coupé. Vous pouvez retirer le haut à la complexité unique en 19 secondes pour vous prélasser au soleil pendant l’été et le laisser en place tout l’hiver sans aucun compromis. Porsche le rend tout à fait capable de démolir n’importe quelle piste de course avec facilité, mais quiconque est sérieux au sujet des jours de piste sera beaucoup mieux dans le coupé, qui réduit de 198 livres le poids à vide de la Targa.

Nous sautons sur l’autoroute pour commencer, en tournant le sélecteur de mode du volant sur «Sport» alors que le feu passe au vert en prévision de la rampe d’accès à double courbe à venir. Un grand nombre apparaît en un bref instant. Ouais, la 911 est toujours stupide rapide. Ma petite amie sur le siège passager (qui a roulé dans une GT-R l’autre semaine) est même impressionnée par l’efficacité de l’accélération et du lancement initial du six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres suspendu à l’arrière. Porsche dit que la 4S – 443 chevaux et 390 livres-pied de couple – atteindra 60 mph en seulement 3,4 secondes avec PDK et le pack Sport Chrono, car cette voiture d’essai est équipée. Il se sent plus proche du 3-plat depuis le siège du pantalon.

Après avoir relâché l’accélérateur à un chœur de craquements et de craquements, je le remets en mode normal, mets l’échappement sport dans son réglage silencieux et règle la vitesse de croisière à 75 mph. Seuls l’avertissement d’angle mort et un système d’évitement de collision avant sont équipés de cette 911. En l’absence de système de croisière adaptatif ou de maintien de la voie qui pousse la voiture (ceux-ci sont en option), tout est conducteur sur l’autoroute. Alors qu’un programme avancé de centrage des voies rendrait cette conduite beaucoup plus facile, être «forcé» de piloter une Porsche 911 n’est pas si mal.

Un trajet plus long sur l’autoroute met en évidence les tendances GT de la 911. La suspension adaptative adoucit extraordinairement bien les bosses. Le bruit de la route et du vent est plus apparent que dans un toit rigide, mais il est carrément silencieux pour une voiture à toit amovible. Vous entendrez le flat-six grogner si vous vous penchez sur l’accélérateur pour passer, mais il reste discret sinon. Il n’y a pas un soupçon de jalonnage ou d’indécision de la part du large caoutchouc. Même le système audio Bose sonne bien, mais à 1 600 $ de plus, il devrait le faire. Le voyage de 90 milles a vu la jauge de consommation de carburant se terminer à 26 mpg, battant la cote de l’autoroute de 3 mpg.

Nous sortons de l’autoroute vers des routes de campagne enneigées et verglacées. Des rafales de vent avaient soufflé la neige sur la route plus tôt dans la journée, provoquant la formation d’une grande quantité de glace. Cette 911 chaussée de pneus d’hiver ne faiblit pas.

Son réel Le test hivernal était déjà derrière lui depuis le début de la semaine lorsqu’environ 4 pouces de neige sont tombés en une seule après-midi et en une seule soirée. Les parkings vides ont été transformés en terrains de jeux snownut. L’hiver est peut-être nul la plupart du temps, mais cela en vaut la peine lorsque vous glissez dans les étoffes duveteuses dans une 911 à traction intégrale équipée de pneus d’hiver. Mettez simplement la stabilité et le contrôle de traction dans son état détendu, puis profitez du plaisir de la queue qui s’ensuit. Tester la dynamique et les capacités de la 911 dans la neige met parfaitement en évidence à quel point Porsche a bien conçu le problème inhérent d’équilibre du poids du moteur arrière. Vous pouvez tourner en rond jusqu’à ce que la jauge de carburant soit à vide avec toute la facilité et la simplicité de n’importe quelle autre voiture se tordant dans la neige. La puissance est en grande partie envoyée vers l’arrière (là où elle devrait l’être), mais si la traction est nécessaire et demandée, elle peut transférer jusqu’à 50 % du couple à l’essieu avant.

Heureusement, de telles pièces de théâtre ne se produisent pas alors que nous bourdonnons et crépitons sur les routes couvertes de sel de Frankenmuth. Le système de levage du nez est déployé pour le pont Holz-Brücke, un emplacement ensuite enregistré via la nouvelle fonction de mémoire de levage du nez compatible GPS de Porsche pour 2021 (la Corvette a une fonction similaire). Enfin, il est temps de sortir et de respirer dans la mini-Bavière qui l’entoure.

Plus de quelques visiteurs de Frankenmuth s’approchent pendant que je prends des photos pour me demander ce que je fais avec cette magnifique Porsche par ce temps complètement merdique. La voiture est recouverte d’un Jackson Pollock du Midwest : sel, saleté et crasse de la route. La barre Targa argentée ressort de la peinture bleu foncé avec autorité, brillant dans le gris hivernal qui enveloppe ainsi cette partie du pays en hiver. Il intrigue par sa beauté subtile et distinctive, façon Porsche.

Séance photo terminée, je passe à la partie la plus importante de ce voyage : l’acquisition du poulet. Ce n’est pas la fin d’un livre de contes tout droit sorti de Stuttgart que vous pourriez attendre de cette ville allemande, mais le poulet de Bavarian Inn ou de Zehnder’s est ce pour quoi Frankenmuth est le plus célèbre de nos jours. Avec les imposantes et nombreuses boîtes de plats à emporter nichées et fixées dans les deux sièges arrière – vous ne pouvez pas faire cela dans une Corvette – le voyage de retour commence.

Il fait nuit sur le chemin du retour, mais comme tout le reste dans une 911, les phares sont de premier ordre. Un rétroviseur à atténuation automatique et des rétroviseurs latéraux à atténuation (des deux côtés!) empêchent les camions et les VUS géants avec leurs phares à LED de mille soleils de m’aveugler. La cabine est suffisamment paisible et les sièges suffisamment confortables pour que ma petite amie fasse même une sieste sur le chemin du retour.

Le lendemain, je me suis aventuré sur mes routes préférées pour me rappeler la bête qui se cache dans la 911 Targa 4S. C’est tout à fait la masterclass de conduite que je décrivais comme lors de ma première conduite de la Targa.

Pilotage? Télépathique. Freins ? Un rêve. Manutention? Imperturbable. Et ainsi de suite. Porsche semble même avoir résolu la moindre sonnerie métallique qui s’immisçait dans l’habitacle de ma voiture d’essai Euro-spec de l’été dernier. Les seuls sons que vous entendez maintenant sont constitués de bonnes choses : bâtiment Boost, cris tordus à six plats, histrioniques d’échappement et bruits de soupape de décharge. C’est un peu plus brut et plus bruyant qu’un coupé en raison de l’ouverture de la cabine et du style du toit.

Une fois de plus, la 992 Porsche 911 s’affirme comme le couteau suisse des voitures. Cependant, la Targa 4S est un digne candidat en tant que la plus polyvalente de toutes les 911. Vous pouvez conduire deux heures dans le luxe total pour ramasser la valeur d’une petite armée de poulet, déchirer les routes secondaires locales sur votre chemin et bronzer en même temps. Ne faites pas attention à votre emplacement ou à l’état de la saison.

Vidéo associée :



Source link

Laisser un commentaire