Énergie maritime | Coût d’expédition : la pénurie de navires fait de la flambée des coûts d’expédition une nouvelle menace énergétique

Les coûts d’expédition de l’énergie augmentent alors que la ruée vers l’approvisionnement de l’Europe crée une pénurie de navires pour transporter les carburants essentiels cet hiver.

Les navires transportent du gaz naturel liquéfié, du diesel et du brut vers l’Europe depuis plus loin que d’habitude pour remplacer les approvisionnements énergétiques russes, car le conflit en Ukraine ne montre aucun signe de fin. Cela maintient les navires occupés plus longtemps et retarde leur remise en service, déclenchant une hausse des taux de fret mondiaux, ont déclaré des experts du transport maritime.

Les taux de fret du GNL sont à des niveaux élevés pour cette période de l’année et menacent de dépasser le pic hivernal de l’an dernier. Le coût d’expédition d’une cargaison de pétrole américain vers la Chine est au plus haut depuis 2020, tandis que le transport d’une cargaison de matières premières pétrochimiques à base de naphta du Moyen-Orient vers le Japon coûte plus du double de ce qu’il était en mars, selon les données du Baltic Exchange. .

La pénurie de navires menace d’avoir un impact sur les économies asiatiques qui importent du pétrole et du gaz des États-Unis, car elles pourraient avoir du mal à obtenir des cargaisons de rechange à court terme si le temps devient extrêmement froid cet hiver, ont déclaré des commerçants et des armateurs. Même les expéditions de matières premières pétrochimiques deviennent de plus en plus coûteuses à transporter, ce qui pèse davantage sur les acheteurs aux prises avec une demande atone de produits chimiques à mesure que le rythme de fabrication ralentit.

Il y a très peu de navires GNL disponibles à la location pendant l’hiver, et uniquement pour de courts voyages, a déclaré Oystein Kalleklev, directeur général de l’armateur Flex LNG Management AS. Les armateurs ont réservé leur flotte et les propriétaires exigent le retour de leurs navires afin qu’ils soient disponibles lorsque l’usine d’exportation de Freeport LNG reprendra ses activités, a-t-il déclaré.

L’installation de Freeport au Texas devrait redémarrer en novembre après avoir été touchée par un incendie en juin qui a détruit une partie importante des exportations américaines de GNL.

Alors que les entreprises réservent des navires pour l’hiver plus tôt que d’habitude, les majors de l’énergie refusent de libérer des navires GNL comme elles le font généralement à la fin de l’été. Des pétroliers obtenus à des tarifs de fret moins chers sont loués – brûlant parfois du carburant supplémentaire pour faire la navette entre Singapour et la Malaisie dans le seul but de conserver les navires, selon les commerçants et les courtiers maritimes.

Pendant ce temps, les commerçants remplissent les navires en mer de gaz naturel et de carburants pétroliers, immobilisant davantage de navires pour assurer l’approvisionnement sur le marché tendu.

« Ce que nous avons vu dans le transport maritime cette année a été remarquable à la suite de la guerre en Ukraine », a déclaré Peter Sand, analyste en chef chez Xeneta, une plate-forme d’analyse du marché du fret.

(Avec l’aide de Stephen Stapczynski)

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