Des trains à grande vitesse conçus pour un trajet de 350 km/h depuis Jakarta-Bandung sortent de la chaîne de montage à Qingdao en Chine orientale

Des trains à grande vitesse conçus pour voyager à 350 km/h pour le chemin de fer à grande vitesse Jakarta-Bandung sortent de la chaîne de montage à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), le 5 août 2022. Photo : avec l’aimable autorisation de China Railway

Les trains à grande vitesse chinois destinés au chemin de fer à grande vitesse (HSR) Jakarta-Bandung indonésien de 142 kilomètres sont sortis vendredi de la chaîne de montage à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine). Il s’agit du premier train à grande vitesse exporté par la Chine avec une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure (km/h).

Le Jakarta-Bandung HSR est le premier projet ferroviaire à grande vitesse lancé à l’étranger qui utilise pleinement la technologie, les normes et les équipements chinois.

Il s’agit d’un projet historique dans le cadre de l’Initiative Ceinture et Route (BRI) proposée par la Chine, qui donne un bon exemple aux pays d’Asie du Sud-Est, qui sont des acheteurs potentiels de trains à grande vitesse et de systèmes ferroviaires chinois, ont déclaré des analystes et des initiés de l’industrie.

« Plus de pays, en particulier les pays d’Asie du Sud-Est, pourraient développer leurs chemins de fer à grande vitesse et leur transit ferroviaire interurbain avec des produits chinois, après avoir vu les exemples du HSR Jakarta-Bandung et du chemin de fer Chine-Laos », a déclaré Sun Zhang, expert ferroviaire à Shanghai. Tongji University, a déclaré vendredi au Global Times.

Onze paires d’unités multiples électriques (EMU) à grande vitesse et un ensemble de wagons à balles de test complets seront expédiés très prochainement en Indonésie, ce qui jettera une base solide pour l’achèvement du HSR Jakarta-Bandung comme prévu et de haute qualité, selon à une déclaration envoyée vendredi par China Railway au Global Times.

Le projet ferroviaire devrait être achevé en juin 2023, a rapporté l’agence de presse Xinhua. La vitesse prévue de 350 km/h réduira le temps de trajet entre Jakarta et Bandung, la capitale de la province indonésienne de Java occidental, de plus de trois heures à environ 40 minutes.

L’UEM à grande vitesse et le train d’essai complet qui sont sortis de la chaîne de production ont été développés avec la technologie avancée et mature de la norme chinoise Fuxing EMU à 350 km/h, et adaptés à l’environnement d’exploitation local en Indonésie, a déclaré un responsable. au chemin de fer chinois.

L’EMU utilisée sur le Jakarta-Bandung HSR adopte une technologie de détection intelligente et est équipée de systèmes de surveillance des tremblements de terre et d’alerte précoce. Grâce à plus de 2 500 points de détection situés tout au long du train, tous les systèmes clés peuvent être surveillés et évalués en temps réel. L’EMU adopte également une conception résistante à la corrosion de haute qualité et une technologie de protection avancée, ce qui la rend plus résistante au brouillard salin et aux rayons ultraviolets.

Le train peut démarrer en toute sécurité sur une pente de 30 degrés. Le train adopte une technologie capable de régénérer l’énergie du système de freinage, qui est moins intensive en carbone et plus économe en énergie.

Selon China Railway, l’EMU pour le Jakarta-Bandung HSR est conçu pour être capable de transporter 601 passagers, avec une voiture de première classe, une voiture-restaurant et six voitures de deuxième classe.

Le CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute (CRRC SRI) a fourni un certain nombre de produits de système de base, y compris un système de surveillance des incendies, un système de surveillance de l’isolation AC/DC, le système de freinage et le système anti-vibration, pour les EMU de Jakarta-Bandung HSR, CRRC SRI ont déclaré vendredi au Global Times.

La technologie intelligente rend les systèmes de surveillance d’incendie et de fumée plus intelligents. Le détecteur d’incendie est auto-apprenant et peut se mettre à jour en permanence pendant le fonctionnement pour rendre les informations d’alarme plus précises, a déclaré le CRRC SRI.

Selon l’institut, les parties concernées se sont réunies à Jakarta, Shanghai, Pékin et Qingdao pour voir les UEM sortir de la chaîne de montage par vidéo vendredi.

Tous les tunnels à grande vitesse Jakarta-Bandung ont été achevés et plus de 90 % des travaux de génie civil du sous-sol, du pont et de la gare ont été achevés. La pose des voies a commencé sur la ligne principale en juillet.

Photo aérienne prise le 1er juillet 2022 montrant le chantier de construction d’une voie ballastée posée sur la ligne principale du chemin de fer à grande vitesse (HSR) Jakarta-Bandung à Bandung, en Indonésie. Alors que la première paire de rails de 500 mètres de long était lentement retirée du wagon de transport, le Jakarta-Bandung HSR a vu la pose des voies ballastées commencer sur sa ligne principale, marquant le début de la phase de construction en ligne du chemin de fer indonésien. Photo : Xinhua

Sur la ligne principale, la longueur du tronçon de voie ballastée est de 112,8 kilomètres et celle du tronçon de voie sans ballast est de 166,6 kilomètres, qui utilisent tous des rails de 50 mètres produits en Chine.

Le train à grande vitesse Jakarta-Bandung est une preuve supplémentaire que la technologie et les normes chinoises en matière de train à grande vitesse ont acquis une reconnaissance internationale, a déclaré Sun, l’expert ferroviaire.

En juillet, deux normes ferroviaires internationales principalement rédigées et développées par la Chine ont été publiées par l’Union internationale des chemins de fer. « Conception des voies ferrées à grande vitesse – Infrastructure » et « Conception des voies ferrées à grande vitesse – Alimentation électrique » sont les deux premières normes ferroviaires internationales dans leurs domaines respectifs.

Les normes ont introduit les concepts de conception de la Chine sur la base de son expérience mondiale dans la construction de voies ferrées à grande vitesse, ont promu les technologies avancées du pays, telles que les systèmes d’alimentation électrique, et ont fourni des solutions pour la conception et la construction de voies ferrées à grande vitesse dans le monde entier, a déclaré le China State Railway Group. .

Le système ferroviaire à grande vitesse de la Chine couvre différentes conditions, y compris le temps extrêmement froid, le sol gelé, les zones montagneuses, les déserts, les zones côtières humides et les régions tropicales, offrant une riche expérience dans la construction de chemins de fer à grande vitesse dans le monde, en particulier en Asie du Sud-Est, a déclaré M. Sun.

À la fin de 2021, le service ferroviaire à grande vitesse de la Chine dépassait 40 000 kilomètres, représentant plus des deux tiers de la longueur totale des trains à grande vitesse dans le monde.