Des systèmes d’avertissement de conduite en état d’ivresse seraient requis pour les nouvelles voitures en vertu du projet de loi américain


Les systèmes de freinage intelligents peuvent prédire une collision, tandis que les capteurs d’angle mort avertissent les conducteurs de ne pas changer de voie.

Mais que se passerait-il si les systèmes de sécurité automobile standard pouvaient détecter si un conducteur avait consommé trop d’alcool ?

Dès 2026, les constructeurs automobiles seraient tenus d’équiper les voitures d’une technologie visant à prévenir la conduite en état d’ébriété ou avec les facultés affaiblies en vertu d’une disposition clé du billion de dollars paquet d’infrastructures qui attend la signature du président Biden.

Le type de technologie qui serait utilisé est loin d’être établi, le Congrès n’ayant pas approuvé les dispositifs de verrouillage du contact comme ceux qui sont souvent requis par les tribunaux pour les contrevenants en état d’ébriété et impliquent un test d’haleine.

Mais des organisations comme Mothers Against Drunk Driving affirment que le mandat de sécurité sauverait des milliers de vies. Le groupe a souligné que plus de 9 000 personnes sont tuées chaque année aux États-Unis dans des accidents de conduite en état d’ébriété, citant un chiffre de 2020 étude de l’Insurance Institute for Highway Safety.

Alex Otte, le président de MADD, a déclaré dans un récent communiqué que la mesure « éliminerait pratiquement le tueur n ° 1 sur les routes américaines ».

« Nous avons besoin de la technologie pour arrêter le cauchemar sur nos routes », a déclaré Mme Otte. « Les technologies existantes et celles en cours de développement mettront fin au comportement de conduite dangereux des personnes qui refusent de faire elles-mêmes le bon choix. »

En vertu du mandat, l’équipement de sécurité doit « surveiller passivement la performance d’un conducteur de véhicule à moteur pour identifier avec précision si ce conducteur peut être affaibli » et « empêcher ou limiter la conduite d’un véhicule à moteur si une déficience est détectée ».

Il n’était pas immédiatement clair ce que les législateurs considéraient comme une surveillance passive.

Le Congrès a donné trois ans à la National Highway Traffic Safety Administration pour publier une règle finale pour les dispositifs de sécurité, qui, selon le projet de loi, donnerait aux constructeurs automobiles suffisamment de temps pour se conformer à la mesure.

L’agence n’a pas immédiatement commenté mercredi.

Les partisans du mandat ont noté que 68% des accidents mortels de conduite en état d’ébriété en 2019 impliquaient des conducteurs ayant un taux d’alcoolémie de 0,15% ou plus. La limite légale est de 0,08 %.

John Bozzella, président-directeur général de l’Alliance for Automotive Innovation, a déclaré dans un communiqué cette semaine que le groupe industriel appréciait que les législateurs aient donné aux régulateurs de la sécurité la possibilité d’examiner différentes options technologiques.

« L’industrie automobile s’est depuis longtemps engagée à soutenir les efforts publics et privés pour faire face à cette menace tragique pour la sécurité routière, qui contribue à la perte de plus de 10 000 vies chaque année », a déclaré M. Bozzella. « Un certain nombre de dispositions de cette législation relèvent ce défi important, du soutien à l’application de la loi à l’avancement de technologies potentiellement vitales. »

Dans une lettre à la National Highway Traffic Safety Administration en janvier, le vice-président de l’alliance pour la politique de sécurité, Scott Schmidt, a déclaré qu’il était essentiel que les systèmes de dissuasion de la conduite en état d’ébriété utilisent des données précises sur la concentration d’alcool dans le sang d’un conducteur.

Les systèmes de surveillance de conduite alternatifs, y compris ceux qui reposent sur des caméras, pourraient produire des faux positifs, a-t-il déclaré.

M. Schmidt a rappelé que dans les années 1970, les régulateurs fédéraux avaient adopté une règle selon laquelle les voitures ne pouvaient démarrer que si les conducteurs attachaient leur ceinture de sécurité, mais qu’elle avait été abrogée en raison de son impopularité.

« Compte tenu de la nature des facultés affaiblies par l’alcool, les avertissements au conducteur et les interventions légères seront probablement inefficaces », a déclaré M. Schmidt. « En conséquence, des interventions intrusives seraient nécessaires. Si de telles interventions sont nécessaires, la précision du système doit être très élevée afin de répondre aux attentes d’acceptation des consommateurs et d’éviter les réactions négatives des consommateurs.

Laisser un commentaire