Des pilotes signalent que Kenya Airways est en excès de vitesse
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Kenya Airways est sur une nouvelle trajectoire de collision avec le syndicat des pilotes après avoir demandé à son équipage de voler plus vite sur la route Nairobi-Guangzhou et réduit de moitié le nombre de pilotes à chaque voyage dans son dernier plan de réduction des coûts.
Le secrétaire général de la Kenya Airline Pilots Association (Kalpa), Murithi Nyagah, a déclaré qu’il est illégal d’ordonner aux pilotes de naviguer à un indice de coût de 300 sur la route, car cela met en danger la vie des passagers et de l’équipage.
Mais KQ, comme le transporteur est connu par son code international, a soutenu que tous ses vols sont opérés dans le respect de la loi kenyane, du manuel de formation des équipages de conduite du constructeur et de l’accord avec le syndicat.
Dans une réponse à Quotidien d’affaires questions, le directeur des opérations de KQ, Paul Njoroge, a déclaré que la loi sur l’aviation civile autorise un temps de service pouvant aller jusqu’à 15 heures sur les vols internationaux et 20 heures lorsque trois pilotes ou plus sont transportés dans l’avion.
« Kenya Airways opère ses vols vers Londres, Amsterdam, Paris et avait l’habitude d’opérer vers Bangkok et Hanoï avec un capitaine et un premier officier et ces vols ont un temps de service maximum de 12 heures, tout comme le vol en Chine avec une vitesse accrue », a déclaré M. dit Njoroge.
« L’accord entre KQ et le syndicat des pilotes permet des vols jusqu’à un maximum de 10 heures et 30 minutes de temps de vol avec un commandant de bord et un premier officier et tous nos vols sont conformes à la loi kenyane, dans le cadre du programme de vol manuel des opérateurs approuvé et dans le cadre de l’entente avec le syndicat.
Le temps de vol s’étend du moment où vous décollez jusqu’au moment où vous atterrissez, tandis que le temps de service s’étend du moment où vous vous présentez à l’aéroport jusqu’au moment où vous quittez l’aéroport.
Dans la lettre adressée au PDG de KQ, Allan Kilavuka, M. Nyagah accuse la compagnie aérienne de faire passer l’intérêt commercial avant la sécurité.
« L’action du directeur des opérations équivaut à une négligence grave et à une faute car il ne tient pas compte de la sécurité comme principale orientation, mais a plutôt choisi de donner la priorité à l’intérêt commercial comme base de ses décisions », a écrit M. Nyagah.
La compagnie aérienne a également réduit le nombre de pilotes sur un seul vol de quatre à deux dans le but d’économiser sur les indemnités et les frais d’hôtel.
Mais les pilotes affirment que cela entraînera de la fatigue sur les longs trajets et que cela va à l’encontre de la pratique courante selon laquelle les compagnies aériennes font voler au moins quatre pilotes lors d’un seul voyage.
« Compte tenu des graves manquements aux exigences de sécurité et légales, le régulateur, la KCAA et le conseil d’administration doivent enquêter sur ses actions et fournir des conseils sur son aptitude en tant que directeur des opérations de KQ », déclare M. Nyagah dans la lettre.
M. Nyagah dit que réduire le nombre de pilotes sur la route de quatre à deux sur un seul voyage expose l’équipage à la fatigue.
« C’est une preuve suffisante que les opérations telles que conçues et planifiées par le directeur des opérations sont un acte désespéré et une expérience dangereuse. La même chose doit être signalée et arrêtée », dit-il.
KQ exploite des vols sans escale sur la route Nairobi-Guangzhou. Ceci est essentiel pour développer l’activité sur les routes africaines, car les voyageurs d’autres pays du continent se connectent à la Chine via l’aéroport international Jomo Kenyatta (JKIA).
Au cours de l’année qui s’est terminée en décembre de l’année dernière, KQ a généré 27,71 milliards de Ksh (246,6 millions de dollars) en Afrique, soit plus de la moitié du chiffre d’affaires de la compagnie aérienne de 52 milliards de Ksh (462,8 millions de dollars).
L’Europe a rapporté 10,95 milliards de Ksh tandis que la Chine a représenté 4,89 milliards de Ksh (43,5 millions de dollars) – 9% – des ventes du transporteur.
Mais les choses ont changé à la suite de Covid-19, qui avait suspendu les voyages dans de nombreuses régions d’Europe, rendant la route de la Chine essentielle pour KQ.
Le lobby des pilotes affirme qu’il est important d’avoir un cadre structuré par le biais d’un protocole d’accord (MoU) pour soutenir légalement les opérations de Guangzhou, compte tenu de la durée du service de vol impliqué et de son impact sur la sécurité.
« L’expérience historique sur les temps de service atteints justifie la nécessité d’avoir une variation de l’accord de flotte CBA pour cette situation », explique le capitaine Nyagah.
La compagnie aérienne a enregistré une perte nette de 11,49 milliards de Ksh (102,2 millions de dollars) au cours des six mois terminés en juin – une réduction de 19,8% par rapport à la perte de 14,33 milliards de Ksh (127,5 millions de dollars) qu’elle a subie au cours de la période similaire précédente, en prenant ses pertes cumulées sur le ans à plus de 127 milliards de Ksh (1,1 milliard de dollars).
KQ affirme que les longues perspectives de reprise et la baisse des revenus dans un environnement de coûts accrus en raison de mesures de santé et de sécurité strictes signifient qu’il faudra un renflouement pour rester à flot.
« Nous sommes dans une position de fonds propres négative, ce qui signifie que nous sommes insolvables en tant qu’organisation, évidemment aggravée par la pandémie », a déclaré M. Kilavuka en août.
KQ a repris ses vols intérieurs à la mi-juillet après que le gouvernement a autorisé les voyages aériens locaux, et les vols internationaux ont redémarré le 1er août.
La compagnie aérienne était en difficulté avant l’épidémie de coronavirus, enregistrant une perte de près de 13 milliards de Ksh (115,7 millions de dollars) en 2019.
Le transporteur rappelle actuellement certains de ses anciens employés qui ont été touchés par la restructuration l’année dernière, une décision destinée à économiser de l’argent à la suite de Covid-19 qui a perturbé les activités.
Le recrutement, qui s’est poursuivi au cours des deux derniers mois, fait suite à la demande croissante de voyages aériens en tant que passagers, en particulier sur les destinations locales, qui a vu la concurrence entre les transporteurs augmenter.
KQ a réduit ses effectifs l’année dernière pour survivre aux turbulences de Covid-19. Elle a également eu recours à un gel des embauches et à des congés sans solde pour stabiliser ses coûts de fonctionnement.
« Nous avons constaté une augmentation de la demande et c’est pourquoi nous rappelons certains de nos employés », a déclaré un responsable de la compagnie aérienne.
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