Des hommes et leurs voitures — Prolongation du free ride en Espagne — Vue depuis l’autre côté de l’étang – POLITICO


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Une conversation sur ce qui rend une ville vivable.

Laboratoire de politique mondiale POLITICO

Par AITOR HERNÁNDEZ-MORALES

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Joyeux jeudi, amoureux de la ville, et bienvenue dans la dernière newsletter du chapitre mobilité de notre projet Living Cities.

Au cours des trois derniers mois, nous avons examiné comment les villes transforment leurs réseaux de mobilité dans le cadre d’efforts accrus pour devenir plus vertes et plus vivables.

Dans des endroits comme Pontevedra, cela signifie bannir efficacement les voitures des limites de la ville, tandis qu’à Bruxelles, les autorités locales ont adopté un plan de circulation ambitieux – et controversé – pour réduire considérablement le trafic automobile dans le centre.

D’autres villes, comme Prague et Malines, se sont attaquées au trafic en utilisant des vélos cargo et des bus autonomes pour réduire le nombre de camionnettes de livraison traversant la ville.

Nous avons également expliqué comment les véhicules privés contribuent à la chaleur urbaine mortelle et examiné comment Nuremberg et Utrecht ont verdi les voies de tramway et les arrêts de bus pour réduire la chaleur émise par les infrastructures de transport lourdes en métal.

Nous avons pesé la valeur de dispositifs tels que le titre de transport expérimental allemand à 9 € par mois, que nous avons utilisé pour sprinter d’Aix-la-Chapelle à Görlitz en une journée.

Et nous avons souligné comment des villes comme Paris, Pampelune et Charleroi utilisent des solutions innovantes pour lutter contre le bruit lié à la circulation, rendre les rues vallonnées plus adaptées aux vélos et donner une nouvelle vie à un réseau de métro « en panne ».

Le mouvement fait partie intégrante de notre relation avec nos villes, et ce chapitre nous donne une image globale des villes utilisant les lignes de bus, les réseaux de tramway, les systèmes de métro, les pistes cyclables et les trottoirs comme le fil qui unit notre tissu urbain, reliant les quartiers et les gens à un seul. une autre.

À bientôt: Nous serons de retour dans votre boîte de réception le 20 octobre pour le troisième chapitre de cette série, Sustainable Cities. Nous prévoyons d’examiner comment les villes s’adaptent au changement climatique, s’attaquent aux émissions et à la pollution de l’air, et deviennent économes en énergie au milieu d’une crise énergétique. Restez à l’écoute!

A bientôt : je serai au Conférence Bloomberg City Lab à Amsterdam la semaine prochaine ; tendre la main et dire bonjour si vous êtes là aussi.

BRIEFING MÉTRO

HOMMES ET VOITURES : Alors que les villes cherchent à réduire leur empreinte carbone et à atteindre des objectifs ambitieux de zéro net, beaucoup investissent des millions dans des infrastructures de mobilité verte et mettent en œuvre des plans pour interdire les voitures dans les centres-villes. Mais ces mesures ne fonctionneront que si elles parviennent à convaincre un groupe démographique clé : les hommes.

Le facteur genre : Les hommes et les femmes se déplacent différemment dans les villes : en moyenne, les hommes parcourent de longues distances et ont tendance à privilégier leur voiture, tandis que les femmes incluent plus d’arrêts dans leurs déplacements et sont plus susceptibles de choisir des alternatives à la voiture lorsqu’elles sont disponibles. UN Étude suédoise de 2020 ont constaté que si les hommes voyageaient comme les femmes, les émissions nationales du transport de passagers diminueraient de près de 20 %.

C’est émotionnel : La plupart des villes étant conçues pour accueillir les voitures, la conduite automobile a tendance à être l’option la plus simple. Mais les experts disent qu’il y a d’autres raisons pour lesquelles les hommes sont réticents à utiliser d’autres modes de transport : la possession d’une voiture a également longtemps été un symbole de richesse matérielle, de statut social et d’indépendance – et étroitement liée aux idées de masculinité, a déclaré Ana Drăguțescu, coordinatrice pour mobilité et transports durables à ICLEI Europeun réseau d’autorités locales qui promeut la durabilité.

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Les urbanistes affirment que pour réduire le trafic, les villes doivent cibler activement les conducteurs masculins | Martin Bureau/AFP via Getty Images

Rompre est difficile: Les urbanistes soutiennent désormais que pour réduire les émissions et réduire le trafic, les villes doivent cibler activement les conducteurs masculins. Dans la ville suédoise d’Umeå, les dirigeants locaux ont mis en place un programme avec les employeurs d’un quartier industriel pour inciter les travailleurs à laisser leur voiture à la maison, offrant des avantages à ceux qui ont changé leurs habitudes de transport. Pendant ce temps, dans la région bruxelloise, les autorités ont pris pour cible des hommes campagnes publicitaires pour augmenter l’utilisation du vélo.

Femmes actives : Pour résoudre ce problème, il faudra s’attaquer aux disparités entre les sexes dans le secteur de la mobilité urbaine, a déclaré Karen Vancluysen, secrétaire générale de POLIS, un réseau de villes travaillant à faire progresser les solutions de transport. « Il est [not a] secret [that] l’industrie des transports a un problème de diversité », a-t-elle déclaré, affirmant que le défi s’étendait « de la salle de conférence à l’arrêt de bus ». Le secteur des transports — où les femmes constituent seulement 22 pour cent – ne s’améliorera que lorsque «tout le monde aura un siège à table – et un vrai siège, pas seulement un tabouret au fond de la pièce», a-t-elle soutenu.

Lisez l’histoire complète de mon collègue Gio ici.

POINTS FORTS DE LA VILLE

FREE RIDERS : Les déplacements locaux et régionaux sur les chemins de fer publics espagnols resteront gratuits jusqu’à la fin de 2023, a déclaré le Premier ministre Pedro Sánchez annoncé cette semaine dans le cadre du dernier projet de budget du gouvernement. La mesure étend l’actuel pays programme de transport ferroviaire gratuit, qui vise à encourager les trajets domicile-travail durables et à atténuer l’impact de la crise du coût de la vie dans le pays. Le programme de trois mois devait initialement s’achever en décembre.

LA PLUS GRANDE ZONE À FAIBLES ÉMISSIONS D’EUROPE : Milan a renforcé son zone à faibles émissions cette semaine pour couvrir la majeure partie de la ville et interdire de fait les voitures les plus polluantes. Environ 24 % des véhicules dans la zone métropolitaine devraient être affectés par la mesure visant à réduire la circulation et la pollution de l’air dans la ville.

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Le programme cycliste pilote de Bergame se poursuivra jusqu’à la fin de 2022 | Mairie de Bergame

LE CYCLISME PAYE : La ville italienne de Bergame a lancé un nouveau régime qui récompense les résidents pour le vélo. Les navetteurs participants peuvent gagner 0,25 € par kilomètre parcouru et jusqu’à 30 € par mois ; le paiement est distribué sous forme de bons acceptés dans les commerces locaux.

FEU VERT POUR L’EXTENSION DE LA ROUTE PÉRIPHÉRIQUE : Le gouvernement chypriote a lancé le processus d’appel d’offres pour l’autoroute Nicosie-Palechori cette semaine dans le cadre des plans de renforcement du périphérique de la capitale chypriote. Chypre est l’un des pays les plus pays dépendants de la voiture et Nicosie a un sérieux problème de congestion. Les 71,4 millions d’euros Le projet d’autoroute vise à réduire la pression sur les rues de la capitale et à créer de l’espace pour les transports publics.

ICYMI : Le mois dernier, ma collègue Hanne s’est penchée sur les raisons pour lesquelles les voitures électriques n’ont pas encore décollé sur l’île.

TENDANCES URBAINES

POINT DE VUE DE L’EXTÉRIEUR : Dans ce chapitre, nous nous sommes entretenus avec de nombreux politiciens, urbanistes et experts européens. Pour cette dernière newsletter, nous avons pensé changer de perspective et demander à un dirigeant local américain à quoi ressemble la mobilité européenne d’outre-Atlantique.

Rencontrez John Bauters, le maire d’Emeryville, en Californie. Cycliste passionné, Bauters s’est rendu en Europe cette semaine pour découvrir la mobilité durable dans Utrecht, Rotterdam, La Haye et Nimègue lors d’une visite parrainée par le gouvernement néerlandais ; ensuite, il a fait du vélo jusqu’à Bruxelles, où nous nous sommes rencontrés pour prendre un café. Sa principale conclusion du voyage : « Par rapport aux endroits que j’ai visités, les États-Unis sont terriblement loin derrière lorsqu’il s’agit de créer des espaces axés sur les personnes dans les villes. »

Cela inclut Emeryville : Officiellement, la ville ne compte que 13 000 habitants. Mais son emplacement au pied du pont de la baie de San Francisco – juste en face de la ville, à Oakland – signifie que quelque 600 000 voitures y transitent chaque jour. Quelque 40 000 personnes travaillent et font également leurs courses quotidiennement dans la ville. Bauters s’emploie à réduire l’utilisation de la voiture et augmenter la mobilité durable pour améliorer la vie des habitants d’Emeryville – mais c’est une bataille difficile, a-t-il déclaré.

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Bauters lors d’une récente aventure à vélo | Image reproduite avec l’aimable autorisation de John Bauters

La fracture transatlantique : Bauters a déclaré qu’il était frappé par le fait que les villes sont agencées très différemment aux États-Unis par rapport à l’Europe : la fixation des Américains à « posséder un terrain en banlieue » signifie que la plupart des villes souffrent de l’étalement urbain, ce qui les rend plus difficiles à naviguer. « Il est incroyablement difficile de fournir des services de transport durables à quelque chose d’aussi étendu », a-t-il déclaré. Mais malgré ce défi, Bauters – qui est également président de la commission des transports du comté d’Alameda, qui abrite environ 1,7 million d’habitants – a déclaré que les villes américaines peuvent copier les stratégies déployées en Europe, comme les tactiques de Rotterdam pour réduire le trafic de transit.

Passer du temps dans des villes où « les voitures n’ont jamais été pertinentes, ou où leur utilisation et leur rôle dans l’espace urbain ont été diminués » était rafraîchissant, a-t-il déclaré. « Les États-Unis n’ont peut-être pas beaucoup de villes aussi étroitement construites que celles qui remontent au 14ème siècle, mais il existe de nombreuses parties densément peuplées de villes comme San Francisco et Oakland qui peuvent être réévaluées et rendues sans voiture. »

Ce n’est pas à propos de l’argent: Bauters a félicité les villes qu’il a visitées pour « ne pas s’attarder sur les correctifs d’infrastructure » et se concentrer plutôt sur la recherche de moyens rentables d’augmenter l’utilisation des transports durables en incitant à des changements de comportement et en remettant en question les idées préconçues des gens. « On nous a vendu une vision romancée et hyper-masculine de la possession d’une voiture comme symbole d’indépendance et de liberté », a-t-il déclaré. « Pour moi, c’est une prison financière : un isolateur social qui limite notre capacité à passer du temps dans un espace commun avec notre communauté. »

LES STATISTIQUES ET LA VILLE

FORUM PUBLIC

Qu’avez-vous pensé de ce chapitre sur les villes mobiles ? Et qu’aimeriez-vous lire dans notre prochain chapitre sur les villes durables ? Entrer en contact.

BIBLIOTHÈQUE LOCALE

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— J’ai adoré l’enthousiasme de l’opérateur de mobilité bruxellois STIB réponse à un plan manuscrit envoyé par Benjamin, 8 ans, proposant 21 parcours inédits autour de la capitale. L’urbanisme est vraiment une passion qui peut se développer à tout âge.

Le laboratoire municipal de Bloomberg a un article intéressant sur la façon dont les systèmes de partage de vélos peuvent être une aubaine lorsque des catastrophes naturelles assomment les réseaux de transport public.

— Suite à une initiative danoise lancée en avril, la DG Move de la Commission européenne a lancé sa propre version du Programme #BikesForUkrainequi enverra des vélos dans des villes ukrainiennes déchirées par la guerre.

UN GRAND MERCI À : Giovanna Coi, mes éditeurs Esther Roi et James Randerson et producteur Giulia Poloni.

Le Global Policy Lab de POLITICO est un projet de journalisme collaboratif cherchant des solutions aux défis auxquels sont confrontées les sociétés modernes à une époque de changement rapide. Au cours des prochains mois, nous organiserons une conversation sur la façon de rendre les villes plus vivables et durables.

Plus de … Aitor Hernández-Morales



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