Crystal Cruises ramène les casinos pour les excursions de 2024
Publié le : 2 septembre 2023, 02h52.
Dernière mise à jour le : 4 septembre 2023, 02h03.
Crystal Cruises ne se concentre plus autant sur les jeux que l’était l’ancien propriétaire du paquebot de croisière, Genting Hong Kong.
Le portefeuille de deux navires de Crystal Cruises est tombé en faillite au milieu de la pandémie de COVID-19. Genting Hong Kong, une filiale du groupe Genting, qui possède des casinos intégrés en Malaisie, à Singapour, au Royaume-Uni, aux Philippines et aux États-Unis, n’a pas réussi à payer les factures et les frais d’amarrage de Crystal Cruises pendant la pandémie mondiale. Cela a abouti à la saisie de Crystal Symphony et Crystal Serenity par les forces de l’ordre à Freeport, aux Bahamas, en février 2022, et à leur vente aux enchères en juin.
Le meilleur enchérisseur était A&K Travel Group, une filiale de la société de capital-investissement Heritage Group. Heritage est contrôlé par le milliardaire italien Manfredi Lefebvre d’Ovidio, qui a hérité d’une grande partie de sa richesse de son père, Antonio, fondateur de Silversea Cruises, dont il a vendu une participation majoritaire à Royal Caribbean en 2018 pour 1 milliard de dollars.
A&K Travel proposera des croisières organisées par Abercrombie & Kent, qui n’a aucun rapport avec la ligne de vêtements américaine. Abercrombie & Kent est une société de voyages de luxe de premier plan dont le siège se trouve dans l’Illinois et qui appartient à Geoffrey Kent.
A&K Travel a acquis la marque Crystal Cruise et ses deux navires de croisière pour un montant non divulgué. Mais la publication commerciale Voyage hebdomadaire a rapporté que Serenity, construit en 2003, avait été vendu pour 103 millions de dollars et que Symphony, construit en 1995, avait été vendu pour 25 millions de dollars.
Le retour des casinos
A&K Travel, après avoir pris possession des Crystal Cruises, a estimé que le plan de Genting ne maximisait pas l’expérience du marin. La société a également estimé que les espaces de casino des navires étaient beaucoup trop grands.
Les invités à bord du Crystal Serenity et du Symphony le mois prochain n’auront pas la possibilité de jouer. A&K a déclaré qu’une enquête auprès des clients menée après l’acquisition a conclu que seulement 5 % des clients précédents de Crystal Cruise ont déclaré qu’ils ne navigueraient pas sans casino.
Cependant, l’enquête a déterminé qu’un nombre suffisant de clients fréquenteraient un espace de casino s’il y en avait un. Cela a renvoyé A&K à la planche à dessin. La société prévoit d’incorporer des casinos – bien que des espaces de jeu considérablement plus petits que ceux des navires précédemment hébergés – dans le courant de 2024.
Nous avons écouté les commentaires de nos partenaires de voyage lors du shakedown du Serenity et prévoyons déjà de remédier à l’absence de casino à bord des deux navires. Cristina Levis, PDG de Crystal Cruises, a récemment déclaré Actualités des croisières Seatradeun média axé sur l’industrie mondiale des croisières. « Nous avons engagé une société concessionnaire de casino pour élaborer des plans concernant sa configuration et ses coûts et nous les examinerons une fois terminé. »
Lévis a déclaré que les salles de jeux ne seront pas grandes et que la construction des casinos aura probablement lieu pendant que les navires seront en mer.
Mises à niveau des navires
Levis, qui est également directeur des investissements d’Heritage Group, affirme que l’un des principaux objectifs des rénovations du navire a été l’amélioration des cabines des chambres d’hôtes.
De nouveaux tapis et meubles ont été installés dans chaque chambre, et Lévis a expliqué que de nombreuses chambres ont été combinées pour créer des suites mesurant plus de 500 pieds carrés. Lefebvre a déclaré que l’objectif était de redonner vie à la marque Crystal Cruises.
« Crystal est une grande marque, dispose d’un équipage exceptionnellement fidèle et attentif et de grands atouts sur ses deux navires », a-t-il déclaré. Le milliardaire a ajouté qu’il envisageait de construire de nouveaux navires. Mais le délai d’environ quatre ans pour construire un croiseur était inacceptable pour remettre la marque sur pied.
