Conseiller expert, agriculture durable et riziculteur – L’Île
Le monde dépend fortement du commerce maritime pour sa pérennité et permet à tous les pays de participer au marché mondial en haute mer. Il ne fait aucun doute que les affaires économiques et politiques de l’Asie du Sud ont été dominées par la mer. L’océan Indien couvre 20 pour cent de la terre et il est classé comme le plus grand plan d’eau du monde. L’IOR comprend 38 États littoraux, 24 territoires océaniques et 17 pays enclavés.
Région de l’océan Indien
La région de l’océan Indien (IOR) est devenue la principale route commerciale et énergétique du monde. Je me souviens ici de ce que le Dr Ash Carter, secrétaire américain à la Défense, a déclaré en 2015 lors du dialogue Shangri-La après avoir visité le détroit de Singapour dans un P-8 avion de surveillance avec le ministre de la Défense singapourien Ng. Ce qu’il a dit, c’est : « Ce que j’ai vu, c’était des pétroliers à pleine charge, l’un après l’autre, se dirigeant vers l’Est. Et de même, des pétroliers vides se déplaçant dans d’autres directions.
Ce jour-là, j’ai réalisé à quel point la Chine, le Japon et la Corée du Sud dépendaient du pétrole du golfe Persique et cela m’a ouvert les yeux. N’oubliez pas que 15,2 millions de barils de pétrole sont transportés quotidiennement via cette route maritime.
Pétrole brut transporté quotidiennement dans le monde
L’IOR Littoral est préoccupé par la vulnérabilité de la région en raison de diverses menaces non traditionnelles à la sécurité maritime telles que la piraterie, le terrorisme maritime, le changement climatique, la pêche INN, l’immigration illégale et la contrebande d’armes et de drogues. Comme décrit par Robert D. Kaplan dans dans son livre « Monsoon », dans les cartes du monde utilisées en Amérique, l’hémisphère occidental est au centre tandis que l’océan Indien est pratiquement omis.
Mousson : IO et l’avenir de la puissance américaine
C’était très pertinent au 20e siècle, mais pas au 21e siècle, car l’orientation a fondamentalement changé. Kaplan a identifié quelques pays comme « l’Asie de la mousson », qui comprend l’Inde, le Pakistan, la Chine, l’Indonésie, le Myanmar, Oman, le Bangladesh et la Tanzanie. Il a expliqué à quel point ces pays sont importants pour la puissance américaine et croit fermement que cette région sera gagnante ou perte de terrain de la démocratie, de l’indépendance énergétique et de la liberté religieuse. Il existe actuellement deux principales sources d’insécurité dans l’océan Indien. Le premier est l’instabilité de certains États du littoral et de l’arrière-pays. Dans une certaine mesure, le terrorisme maritime et la piraterie maritime menacent la sécurité de la navigation internationale. De plus, le terrorisme maritime peut également viser des cibles terrestres. Parmi les menaces non traditionnelles pour la sécurité maritime, je vais me concentrer sur le trafic de drogue. Les trafiquants de drogue ont largement utilisé la route maritime pour profiter de l’incapacité de la plupart des marines à allouer une surveillance à 100 %. À moins que les renseignements ne soient très précis et opportuns, l’appréhension des drogues de contrebande sera une tâche difficile.
Navire de contrebande d’héroïne
La flotte de pêche sri lankaise se compose de 30 470 bateaux à moteur. Sur ce nombre, environ 4 000 bateaux pratiquent la pêche en haute mer et sont capables de rester plus d’un mois en mer.
Malgré la présence de la marine sri-lankaise et l’appréhension de très grandes quantités de drogue, principalement de l’héroïne, elle a continué à entrer dans la nation insulaire par des routes maritimes, désormais identifiées comme « la route du sud ». La plupart des appréhensions de la SLN concernaient des navires océaniques à coque en bois. chargés de drogues sur la côte de Makran, en contrebande depuis des usines d’héroïne en Afghanistan. Ces navires naviguent vers le sud depuis la côte de Makran, passent au sud des eaux territoriales des Maldives, atteignent l’équateur et dérivent en haute mer. Les contrebandiers sont assez intelligents pour toujours rester dans les eaux internationales et si un navire de guerre s’approche d’eux, ils jetteront simplement leur héroïne par-dessus bord. C’est une tâche extrêmement difficile pour les capitaines de navire d’approcher les navires dans l’obscurité et d’envoyer leur VBSS Saisie) équipes pour les embarquer. Sur la route du Nord, la Combined Task Force 150 (CTF 150) dans les opérations de lutte contre la piraterie, dont le siège est à Bahreïn a confirmé que plus de 22 000 tonnes de stupéfiants illégaux, dont une grande partie destinée à financer le terrorisme, a été saisis dans le nord de l’océan Indien, mais les stupéfiants ont été détruits en les jetant par-dessus bord et les navires ont été autorisés à rentrer dans leurs ports d’attache. Le commerce de l’héroïne, né dans les champs de pavot d’Afghanistan, est une source majeure de revenus pour les groupes extrêmes. Les talibans étant devenus les dirigeants de l’Afghanistan, nous ne pouvons rien attendre de bon en termes de trafic de drogue. Au Sri Lanka, selon les estimations de la Dangerous Drugs Prevention Authority, les héroïnomanes puissants consomment de quatre à huit milligrammes d’héroïne par jour. 40 000 héroïnomanes. En raison du système familial très uni, si un enfant est accro à l’héroïne, il sera signalé aux autorités pour une éventuelle réhabilitation. Les chiffres sont donc assez précis.
Ainsi, nous connaissons la consommation annuelle d’héroïne au Sri Lanka. Cela représente environ 116,8 kilogrammes (8 mg x 40 000 x 365). En règle générale, on estime que les forces de l’ordre ne détectent que 10 % des drogues et de la contrebande passant entre les frontières. reprises par la marine indienne et les garde-côtes. Au total, 1 017 kilogrammes d’héroïne, 126 kilogrammes d’ICE et 88 kilogrammes de haschich ont été confisqués par la SLN cette année seulement. Si la règle empirique est appliquée, 10170 kg d’héroïne, 1 260 kg d’ICE et 880 kg de haschich pourraient entrer au Sri Lanka. Vous voyez que ce chiffre dépasse de loin la consommation sri lankaise. Quelle est la destination finale de ces drogues ? Étonnamment, nous n’avons détecté aucune quantité importante de drogues quittant nos côtes vers des pays tiers. Nous devons travailler dur et travailler ensemble pour trouver des réponses à ce problème. En attendant, nous devons garder une longueur d’avance lorsque nous travaillons avec les trafiquants de drogue. Ils ont de l’argent, du pouvoir et les dernières technologies. Par conséquent, il est d’une importance primordiale pour les nations de travailler ensemble, en partageant les connaissances, l’expertise et la formation. L’Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC) et la marine sri-lankaise organisent conjointement des programmes de formation périodiques sur le VBSS, la collecte de preuves et l’identification de nouveaux types de drogues synthétiques. Les nations insulaires particulièrement petites de l’océan Indien qui n’ont qu’une garde côtière sont tenues d’améliorer leurs capacités VBSS.
Les garde-côtes et le personnel de la police maritime de Malaisie, d’Indonésie, des Philippines, du Bangladesh, des Seychelles, de Madagascar et des Comores ont été formés au VBSS dans les quartiers d’élite de l’escadron de bateaux spéciaux (SBS) de la marine sri-lankaise sous le regard attentif d’instructeurs SBS hautement qualifiés et compétents. Le dispositif de formation ship-in-box de la SLN a été développé pour offrir la réelle sensation de monter à bord d’un navire en pleine mer, à ces stagiaires étrangers. Les garde-côtes et les garde-côtes du Sri Lanka (SLCG) sont uniques. Tous les officiers suivent leurs cours de sous-lieutenant, leurs cours de spécialisation, leurs cours d’état-major et finalement le NDC dans les institutions navales indiennes. Cette relation a permis à notre Marine de rester très professionnelle. Si nous avons bien réussi à éradiquer le terrorisme au Sri Lanka, c’est grâce aux solides connaissances que nous avons reçues en Inde. Le 9 juillet 2014, le conseiller à la sécurité nationale (NSA) de l’Inde, le secrétaire à la Défense du Sri Lanka et le ministre de la Défense des Maldives a signé un accord de coopération maritime trilatéral à New Delhi, qui a grandement aidé le Sri Lanka et les Maldives à améliorer leurs compétences en mer en matière de gestion des déversements d’hydrocarbures ou de produits chimiques et des opérations de secours en cas de catastrophe.
Un exercice de la Garde côtière intitulé « Exercice Dosti » a également été mené et aujourd’hui, les trois pays disposent d’un équipement d’intervention en cas de déversement d’hydrocarbures compatible. Avec l’Inde en tête, nous avons vu les résultats de ces exercices lorsque le super pétrolier MT New Diamond, transportant 270 000 tonnes de pétrole brut, lors de son voyage du Koweït à Vizag, a pris feu dans le sud-est du Sri Lanka. L’ICG et l’Indien La marine, avec le soutien de la marine sri-lankaise et d’une société internationale de sauvetage, a réussi à éteindre l’incendie et à remorquer le navire en lieu sûr en évitant un déversement majeur de pétrole.Maintenant, l’exercice Dosti est effectué sur la base d’une feuille de route pour renforcer la coopération. D’autres travaux sont effectués sur la base d’exercices sur table, y compris les questions juridiques et politiques liées à la piraterie. Août de cette année, avec la réunion des hauts dirigeants de la sécurité de trois pays, au Sri Lanka. Aujourd’hui, l’intention d’inviter Maurice et les Seychelles à se joindre à l’Inde pour soutenir un système radar de surveillance côtière aux Maldives, à Maurice et aux Seychelles est un signal bienvenu. De même, l’Inde soutiendra le système d’identification automatique (AIS) existant du Sri Lanka.
Actuellement le Centre de fusion d’informations (IFC) pour la région de l’océan Indien, Gurugram fusionne les informations sur le transport blanc collectées par le système de radar de surveillance côtière et l’AIS et les partage avec les deux autres pays. Il est encourageant de voir que l’Inde a signé des accords pour partager le blanc informations d’expédition avec 26 pays.
Ces installations, en partageant des informations, ont aidé les trois pays (Inde, Maldives et Sri Lanka) à surmonter les problèmes de sécurité en mer, notamment les actes de terrorisme, la piraterie, le trafic de drogue et d’armes, la traite des êtres humains, la pêche INN et la pollution maritime.
Il est donc très important pour l’Inde de travailler avec d’autres nations plus petites de l’océan Indien pour améliorer et renforcer les compétences maritimes pour le renforcement des capacités collectives. Rainbow », les actions de la marine indienne et des garde-côtes pour fournir une aide humanitaire immédiate aux Sri Lankais touchés par le tsunami le lendemain de Noël, le 26 décembre 2004.
D’une durée de plus de deux mois et demi, cela reste la plus grande opération de secours entreprise par l’Inde en dehors du pays. L’architecte et l’exécuteur de cette opération était alors le chef d’état-major de la marine indienne, l’amiral Arun Prakash PVSM, AVSM, VrC, VSMis. Je vous salue Monsieur pour avoir sauvé des milliers de vies innocentes dans mon pays.
Cela me rappelle ce que feu le ministre des Affaires étrangères Lakshman Kadiragamar a dit du soutien indien pendant une heure critique. « Ami dans le besoin, ami en action. » Je souhaite le meilleur au Conclave maritime de Goa.
