Concevoir l’avenir Des voitures électriques aux concepteurs automobiles

La conception traditionnelle des véhicules a tendance à avoir de grandes grilles avant qui permettent un flux d’air accru et les concepteurs doivent s’assurer que suffisamment d’air parvient au moteur tout en gardant l’avant de la voiture présentable. Les constructeurs automobiles de la nuit des temps ont essayé les moyens les plus sournois de glisser des conduits d’air sur les pare-chocs ou les ailes, où les conduits ajoutent du caractère. D’autres fois, le choix de l’emplacement des conduits est plutôt discutable mais parfois, les fabricants n’ont d’autre choix que de répondre aux besoins mécaniques.

Le marché des véhicules électriques est sans aucun doute l’un des secteurs en croissance les plus importants du transport routier, et la technologie cinétique électrique s’est rapidement développée au fil du temps. Les concepteurs, lorsqu’il s’agit de concevoir des voitures électriques, ont élargi leur planche à dessin car il y a moins de restrictions et de préjugés sur lesquels se concentrer lors de la conception. Comme les voitures n’ont pas besoin d’être basées sur la position du moteur comme les voitures traditionnelles, les coques des voitures électriques ont plus de place pour les courbes et le design.

Les voitures électriques telles que Tesla ou Mercedes Benz EQS ont tendance à avoir une carrosserie traditionnelle, mais ce qui est différent, c’est l’architecture du moteur. Ces voitures n’ont pas de moteur à l’avant de la voiture mais plutôt une configuration de « planche à roulettes » où les moteurs sont présents de chaque côté de la voiture, où les moteurs viennent le plus souvent par paires.

Vous pourriez demander : « C’est cool, mais qu’est-ce que la forme d’une voiture a à voir avec le fait d’être électrique ? » Étant donné que les voitures électriques n’ont pas de moteur à combustion traditionnel, il y a moins de zones qui doivent être façonnées pour accueillir un moteur à l’avant de la voiture et une transmission en bas. Les concepteurs ont plus d’espace pour rendre les voitures plus aérodynamiques, en inclinant l’avant ou peut-être simplement en laissant complètement la zone et en augmentant le stockage en ajoutant un coffre avant ou plus communément connu sous le nom de « Frunk ».

Pour de nombreux concepteurs, sauter l’espace du milieu où se trouve un ensemble de transmission est également utilisé à leur avantage. Comme il n’y a pas de transmission régulière, la bosse du milieu est plate, introduisant plus d’espace pour les jambes à l’intérieur de la voiture et puisque les voitures électriques peuvent avoir un fond scellé, l’aérodynamisme joue un rôle important pour rendre les voitures plus rapides.

Bien que les voitures électriques n’aient pas de moteur, elles doivent stocker d’énormes batteries, principalement au lithium-ion, ce qui ajoute beaucoup de poids à la voiture. Les batteries sont généralement de petite taille et peuvent être réparties dans toute la voiture, contribuant ainsi à une meilleure répartition du poids et, en fin de compte, à une meilleure efficacité.

De nombreux points ont été soulevés concernant le refroidissement des moteurs et la façon dont il affecte la conception globale et la position de la voiture. En ce qui concerne les voitures électriques, elles exigent un refroidissement différent de la norme. De nombreux constructeurs automobiles ont une calandre bloquée contre laquelle beaucoup de gens sont contre car elle lisse trop les voitures, laissant de petits conduits où l’air est redirigé vers la transmission électrique présente sur les côtés de la voiture. Les groupes motopropulseurs électriques ont besoin de refroidissement, mais ils ne génèrent pas autant de chaleur qu’un moteur, les concepteurs ne sont donc pas obligés de dessiner de grandes grilles avant.

En fin de compte, les voitures ne sont pas façonnées différemment simplement parce qu’elles ont un groupe motopropulseur différent. Il y a beaucoup de marketing et d’opinions publiques sur la façon dont une voiture est façonnée ou sera façonnée dans un proche avenir. S’il ne plaît pas au grand public, même les nombres de puissance à quatre chiffres ne mordront pas.

Ainsi, les voitures électriques pourraient être la toile vierge d’un concepteur automobile. Les coefficients de traînée peuvent être faibles, mais les fabricants n’ont pas toujours besoin de prouver un point en déployant les conceptions les plus avant-gardistes, mais ils incluent une nouvelle technologie dans une plate-forme existante. Le marché est nouveau et encore en pleine maturité, mais pour l’instant, il s’agit plutôt de technologie pour les fabricants.